雖然目前尚不清楚電動(dòng)汽車的平均成本會(huì)以多快的速度下降，但幾乎可以肯定的是：電動(dòng)汽車的成本確實(shí)會(huì)下降。
采用電動(dòng)汽車的關(guān)鍵問(wèn)題可能是：電動(dòng)汽車何時(shí)能與汽油車價(jià)格大致相同？一旦發(fā)生這種情況，汽車行業(yè)可能會(huì)發(fā)生天翻地覆的變化。
電動(dòng)汽車的成本是多少？
電動(dòng)汽車和汽油車之間的價(jià)格差異并沒(méi)有你想象的那么大，尤其是電動(dòng)車價(jià)格一直在下降，而汽油車的平均價(jià)格卻在上漲。
隨著運(yùn)動(dòng)型多功能車和跨界車的日益普及，普通美國(guó)車輛變得越來(lái)越大，越來(lái)越貴。根據(jù)凱利藍(lán)皮書，美國(guó)輕型汽車的平均價(jià)格在 2021 年 6 月上漲至 42,258 美元。這比電動(dòng)汽車的平均成本46,240 美元便宜 3,982美元（扣除聯(lián)邦稅收抵免；不包括任何州或地方激勵(lì)措施）。
美國(guó)最便宜的電動(dòng)汽車是價(jià)格適中的Kandi NEV K27，售價(jià) 15,499 美元，而 2021 年最便宜的汽油動(dòng)力汽車是雪佛蘭 Spark，廠商建議零售價(jià)為 13,600 美元。（然而，這兩款車幾乎沒(méi)有可比性，因?yàn)槠胀ǖ?NEV K27 的馬力是 Spark 的三倍。）即使擁有一輛電動(dòng)汽車的生命周期成本平均低于汽油動(dòng)力汽車的生命周期成本，他們較高的購(gòu)買價(jià)格是美國(guó)電動(dòng)汽車銷量保持低位的原因之一——2021 年僅為 2% 左右。
不同的商業(yè)模式，不同的價(jià)格
正如特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克最近指出的那樣，電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司沒(méi)有傳統(tǒng)汽車制造商廉價(jià)出售汽車的奢侈。
根據(jù)美國(guó)全國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，新車銷量占經(jīng)銷商總銷量的 58%，但僅占其總毛利潤(rùn)的 26%——這意味著他們的汽車以或接近其生產(chǎn)成本出售。相反，利潤(rùn)主要來(lái)自服務(wù)和零部件，以及保險(xiǎn)和融資等無(wú)形資產(chǎn)——尤其是那些超過(guò)保修期的舊車。
這被稱為“剃須刀片商業(yè)模式”，以吉列命名，吉列是第一家以低成本銷售剃須刀并通過(guò)更換刀片獲利的剃須刀公司。電動(dòng)汽車的服務(wù)要求更低、保修期更長(zhǎng)、保修期外的車輛更少，因此電動(dòng)汽車制造商的毛利必須主要來(lái)自汽車銷售本身。這導(dǎo)致客戶的前期成本更高。
價(jià)格平價(jià)預(yù)測(cè)
汽車專家?guī)缀跻恢骂A(yù)期電動(dòng)汽車的價(jià)格將在未來(lái)幾年內(nèi)下降并與燃油汽車平價(jià)。
什么是價(jià)格平價(jià)？
當(dāng)兩種資產(chǎn)保持相同的價(jià)格并且價(jià)值相等時(shí)，就實(shí)現(xiàn)了價(jià)格平價(jià)。
大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯預(yù)計(jì)，到 2025 年價(jià)格將實(shí)現(xiàn)平價(jià)，而彭博社 NEF預(yù)測(cè)，電動(dòng)汽車將在“大約五年內(nèi)，在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下”比汽油車便宜。
由于州和聯(lián)邦補(bǔ)貼可能會(huì)持續(xù)到不久的將來(lái)，這種價(jià)格平價(jià)可能會(huì)更快到來(lái)。在某些車輛類別中，它已經(jīng)存在。一旦價(jià)格平價(jià)達(dá)到大多數(shù)車型，專家預(yù)測(cè)市場(chǎng)將出現(xiàn)大規(guī)?；靵y，電動(dòng)汽車的銷量將超過(guò)內(nèi)燃汽車的銷量。
電動(dòng)汽車持續(xù)下滑有一個(gè)主要原因，還有一些次要原因。首先也是最重要的是為車輛提供燃料的電池的成本。
電池價(jià)格下降
在超過(guò)一半的成本的電動(dòng)車輛的（51％）是在傳動(dòng)系中電池、馬達(dá)（或多個(gè)）和它們的相關(guān)聯(lián)的電子設(shè)備。相比之下，傳統(tǒng)車輛中的內(nèi)燃機(jī)約占車輛總成本的 20%。在電池成本中，50% 來(lái)自鋰離子電池本身，另一半來(lái)自外殼、接線、電池管理和其他組件。
鋰離子電池（幾乎用于所有電子產(chǎn)品）的價(jià)格自 1991 年商業(yè)推出以來(lái)下降了 97%。電動(dòng)汽車電池價(jià)格相應(yīng)下降，使電動(dòng)汽車制造商能夠降低汽車價(jià)格。這種趨勢(shì)雖然沒(méi)有那么陡峭，但很可能會(huì)持續(xù)下去。福特預(yù)計(jì)到2025 年其電池成本將降低 40%，通用汽車預(yù)計(jì)其電池價(jià)格將下降 60%，特斯拉預(yù)計(jì)其新電池設(shè)計(jì)將導(dǎo)致價(jià)格下降 50%，從而使電動(dòng)汽車先驅(qū)有可能推出價(jià)值 25,000 美元的汽車。
電池化學(xué)的創(chuàng)新也導(dǎo)致電動(dòng)汽車成本下降。無(wú)論是固態(tài)電池、鋰金屬電池、磷酸鐵鋰電池、無(wú)鈷錳基電池，還是許多其他創(chuàng)新，我們都生活在電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能電池化學(xué)發(fā)展的黃金時(shí)代. 這些新配方已經(jīng)導(dǎo)致成本下降。當(dāng)特斯拉在其 Model 3 汽車中轉(zhuǎn)向無(wú)鈷電池時(shí)，它在中國(guó)的售價(jià)下降了10%，在澳大利亞的售價(jià)下降了20%。
電池成本降低仍然是電動(dòng)汽車采用的希望之地：一旦電池成本低于每千瓦時(shí) 100 美元，將達(dá)到與內(nèi)燃機(jī)汽車的價(jià)格平價(jià)。那會(huì)是什么時(shí)候？彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)測(cè)這將在 2023 年發(fā)生。
減少范圍焦慮
由于沒(méi)有足夠的充電網(wǎng)絡(luò)來(lái)滿足潛在電動(dòng)汽車購(gòu)買者的里程焦慮，制造商一直專注于增加其車輛的電池尺寸（以及由此產(chǎn)生的續(xù)航里程），許多電動(dòng)汽車承諾續(xù)航里程超過(guò)200 英里，遠(yuǎn)高于美國(guó)的平均日常行駛里程總共40英里。電池效率的提高和成本的降低只會(huì)導(dǎo)致更大的電池和更長(zhǎng)的續(xù)航里程，而不是降低價(jià)格。這可能很快就會(huì)改變。
中國(guó)大力推動(dòng)電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展，僅在 2020 年 12 月就安裝了超過(guò)112,000 個(gè)充電站。這使得五菱宏光 MINI EV 的續(xù)航里程僅為 106 英里，但售價(jià)僅為 4,700 美元，成為該國(guó)最暢銷的電動(dòng)汽車。
在美國(guó)，隨著更大的高速充電網(wǎng)絡(luò)向電動(dòng)汽車車主保證他們能夠在公路旅行中為車輛充電，電動(dòng)汽車制造商面臨的壓力越來(lái)越小，無(wú)法制造更大、續(xù)航里程更大的電池。隨著這些電池的效率不斷提高而價(jià)格不斷下降，電池的尺寸可以更小，但仍能提供相同的續(xù)航里程，從而降低了汽車的整體成本。
2020 年，在美國(guó)售出超過(guò) 1400 萬(wàn)輛新車中，只有近250,000 輛電動(dòng)汽車在美國(guó)售出，僅占美國(guó)新車市場(chǎng)的 1.7%。相比之下，在歐洲，7.6% 的新車是純電動(dòng)汽車，而在中國(guó)，這一數(shù)字為 9.4%。這反映了世界各國(guó)政府的支持水平。在挪威，憑借強(qiáng)有力的政府激勵(lì)措施和充電站的廣泛使用，電動(dòng)汽車在新車市場(chǎng)中的占比高達(dá)64%。
隨著銷量的增加，單位生產(chǎn)成本降低。汽車制造商也是原材料和制造部件的消費(fèi)者，從鋰電池到擋風(fēng)玻璃雨刷器，應(yīng)有盡有。他們購(gòu)買的數(shù)量越多，供應(yīng)商收取的單位價(jià)格就越低，最終降低生產(chǎn)成本。
根據(jù)萊特定律或?qū)W習(xí)曲線效應(yīng)，制造商生產(chǎn)的單位越多，生產(chǎn)和交付過(guò)程的效率就越高，從而導(dǎo)致單位成本降低。電動(dòng)汽車行業(yè)還很年輕，汽車制造商仍在通過(guò)試驗(yàn)和（有時(shí)）錯(cuò)誤中學(xué)習(xí)。
隨著行業(yè)的成熟，成本幾乎不可避免地會(huì)下降。根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)和歐洲競(jìng)選組織的一項(xiàng)聯(lián)合研究：“與現(xiàn)在相比，到 2025 年，大批量生產(chǎn)的最佳車輛設(shè)計(jì)可以便宜三分之一以上。”
更廣闊的市場(chǎng)，更低的價(jià)格
電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在迅猛增長(zhǎng)，專家預(yù)計(jì)在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)將繼續(xù)增長(zhǎng)。市場(chǎng)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)Grand View Research預(yù)測(cè)，北美電動(dòng)汽車市場(chǎng)將在 2021 年至 2028 年間以 37.2% 的復(fù)合年增長(zhǎng)率 (CAGR) 擴(kuò)張。全球范圍內(nèi)，Allied Market Research預(yù)計(jì)到 2027 年的復(fù)合年增長(zhǎng)率為 22.5%。
如今，特斯拉在市場(chǎng)上遙遙領(lǐng)先，全球 20% 的銷量主要以 Model 3 和 Model Y 兩款車型為主，而在美國(guó)，2020 年特斯拉的市場(chǎng)份額達(dá)到了驚人的 79%。汽車制造商進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)并銷售更多車型，競(jìng)爭(zhēng)將對(duì)價(jià)格造成下行壓力，超越當(dāng)今占主導(dǎo)地位的高端車型。出售的二手電動(dòng)汽車的供應(yīng)量也將增加——當(dāng)今銷量最高的二手車。
內(nèi)燃機(jī)汽車的銷量可能在 2017 年達(dá)到頂峰，而 2020 年可能是電動(dòng)汽車采用的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。短期內(nèi)，芯片短缺和電池供應(yīng)限制使電動(dòng)汽車價(jià)格無(wú)法下降。消除這些限制，電動(dòng)汽車將回歸技術(shù)進(jìn)步、生產(chǎn)改進(jìn)和市場(chǎng)擴(kuò)張，這使得電動(dòng)汽車價(jià)格下降幾乎不可避免。
