世界首富的故事總能為人津津樂(lè)道，埃隆·馬斯克憑借“富人的大玩具”竟一路走到世界財(cái)富的頂端，而特斯拉也成了汽車(chē)歷史轉(zhuǎn)彎的標(biāo)志。敢為人先的拓荒者是時(shí)勢(shì)的英雄，汽車(chē)百年變局才剛剛打響第一槍。
汽車(chē)在變，汽車(chē)的每個(gè)零部件在變，四個(gè)輪子的出行工具像一把深入水下的魚(yú)鉤，釣起一張交織緊密的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)，這張網(wǎng)正在攪動(dòng)新能源與智能汽車(chē)江湖。
近期，號(hào)稱(chēng)在新能源時(shí)代做“中國(guó)底特律”的南京聚集汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下資源，召開(kāi)一場(chǎng)新能源與智能汽車(chē)供應(yīng)鏈大會(huì)。
承壓
朝代交替可能有戰(zhàn)爭(zhēng)和硝煙，產(chǎn)業(yè)革新也有百般險(xiǎn)阻。
首先，車(chē)載芯片短缺現(xiàn)象沒(méi)有緩解，如今導(dǎo)致多家車(chē)企已經(jīng)減產(chǎn)減配?！霸谛鹿谝咔榈臎_擊下，很快暴露了國(guó)內(nèi)車(chē)載芯片供應(yīng)鏈上的短板，實(shí)際它也成了全球供應(yīng)鏈的短板。”電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰指出。
電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰
木桶的裝水量由短板決定，芯片供應(yīng)不上，車(chē)企直接被卡脖子。而千呼萬(wàn)喚的車(chē)載芯片究竟“難產(chǎn)”在哪？
面向智能汽車(chē)，自動(dòng)駕駛芯片是其“發(fā)動(dòng)機(jī)”，但這項(xiàng)技術(shù)的核心壁壘是需要時(shí)間攻破的。在國(guó)內(nèi)，做自動(dòng)駕駛芯片的黑芝麻智能表示，核心的技術(shù)壁壘第一方面是芯片算力，如何把強(qiáng)大的性能帶到對(duì)性能需求最高的汽車(chē)上。第二點(diǎn)壁壘是如何在實(shí)現(xiàn)復(fù)雜功能和強(qiáng)大性能的前提之下達(dá)到車(chē)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。
斷供風(fēng)險(xiǎn)、供應(yīng)鏈不完善給車(chē)廠帶來(lái)的痛是切實(shí)的，前不久理想汽車(chē)因芯片斷供而宣布減配，ADAS功能使用受限，直接影響到理想用戶(hù)。甚至還傳出理想在黑市以800倍的價(jià)格購(gòu)入芯片，雖然理想隨即否認(rèn)，但種種傳聞可以看出產(chǎn)業(yè)對(duì)芯片的訴求多么迫切。
廣汽埃安副總經(jīng)理席忠民在談到今年供應(yīng)鏈采購(gòu)時(shí)說(shuō)，今年生產(chǎn)受到最大的影響就是芯片，各個(gè)車(chē)企都在為芯片忙活?！霸牧蟽r(jià)格的飛漲、電子產(chǎn)品價(jià)格的飛漲、有色金屬價(jià)格的飛漲，以及最近的‘限電’，這些問(wèn)題疊加起來(lái)，導(dǎo)致今年的汽車(chē)生產(chǎn)是特別困難的。所以今年對(duì)所有主機(jī)廠來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大考驗(yàn)，我們也在想各種辦法應(yīng)對(duì)。但今年能不能扛過(guò)這一波，保證整車(chē)價(jià)格不往上漲，現(xiàn)在還不能預(yù)測(cè)。”
廣汽埃安副總經(jīng)理席忠民
一方面，車(chē)企受到上游零部件短缺、價(jià)格上漲的壓力，另一方面，還要實(shí)現(xiàn)減碳目標(biāo)的承諾。
2021年諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)一如反常，它首次被授予給氣候?qū)W家，三位得主的貢獻(xiàn)是幫助人類(lèi)了解氣候變化，這無(wú)疑從學(xué)研界發(fā)來(lái)了重大信號(hào)，人類(lèi)正在遭遇地球的“紅色警報(bào)”，綠色減碳勢(shì)在必行。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界首當(dāng)其沖，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也為此做了很多，比如博世計(jì)劃在能源增效上投資10億歐元來(lái)減碳。單個(gè)企業(yè)為提高能源效率，一般采用自有清潔能源、采購(gòu)綠色電力等，但更大范圍的減碳工作是圍繞在產(chǎn)品及服務(wù)的整個(gè)周期，這個(gè)階段的碳排放量可達(dá)前者的200倍。
所以產(chǎn)業(yè)鏈上下游都承擔(dān)著減碳的任務(wù)，陳清泰在會(huì)上談到，汽車(chē)電動(dòng)化必須建立在綠色能源的基礎(chǔ)之上。目前我國(guó)風(fēng)、光等可再生能源處在良好的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，但電動(dòng)車(chē)要與這些間歇性可再生能源構(gòu)成互補(bǔ)搭配，這涉及到能源體系與交通體系的對(duì)接，以及技術(shù)創(chuàng)新的支持、基礎(chǔ)設(shè)施的保障、法規(guī)的出臺(tái)等，是一個(gè)巨大的系統(tǒng)工程。
除了以上的難題，近日關(guān)于工業(yè)“限電”讓企業(yè)生產(chǎn)又多了一只攔路虎。
跨界
所謂時(shí)勢(shì)造英雄，艱難的局面往往蘊(yùn)藏新的生機(jī)，一條緊密的汽車(chē)“食物鏈”涌入各種形態(tài)的企業(yè)，科技、互聯(lián)網(wǎng)等都想插足智能汽車(chē)，逐漸地不存在食物鏈的低端與頂端，而汽車(chē)供應(yīng)鏈越來(lái)越像一張跨界、融合的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)。
原來(lái)的Tier1巨頭也在向多元業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變，博世、大陸加大中國(guó)市場(chǎng)投入，法雷奧將創(chuàng)新項(xiàng)目向中國(guó)轉(zhuǎn)移，更多的精髓是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將在智能時(shí)代實(shí)現(xiàn)超車(chē)，因?yàn)橹袊?guó)的創(chuàng)業(yè)公司在崛起，其他領(lǐng)域巨頭在跨界。
具有代表性的集度汽車(chē)，一頭牽著傳統(tǒng)自主汽車(chē)品牌，一頭連著最龐大的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。還有小米、華為等把自己在汽車(chē)圈的扎根決心宣誓地淋漓盡致。
“造車(chē)幫”為何此時(shí)入場(chǎng)？還是在于產(chǎn)業(yè)變革生發(fā)的機(jī)會(huì)。
在集度汽車(chē)供應(yīng)鏈副總裁徐華看來(lái)，科技企業(yè)加入汽車(chē)賽道實(shí)際上是中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈可以發(fā)力的時(shí)候到了。不管是整車(chē)企業(yè)還是供應(yīng)鏈企業(yè)，要想走的遠(yuǎn)，就是要以用戶(hù)思維去跟上變化，在雙碳政策環(huán)境下積極地提前布局，打開(kāi)邊界去合作。
集度汽車(chē)供應(yīng)鏈副總裁 徐華
盡管小米、集度等跨界造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品還沒(méi)有生產(chǎn)落地，但是這些企業(yè)的跨界很大一部分源于對(duì)汽車(chē)用戶(hù)的思考。
徐華談到，傳統(tǒng)的汽車(chē)4S店與用戶(hù)是分隔的，對(duì)用戶(hù)需求變化的感知不夠敏銳。事實(shí)上，在產(chǎn)業(yè)鏈每一個(gè)節(jié)點(diǎn)上的企業(yè)，都有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)去洞察用戶(hù)的需求，基于用戶(hù)思維的第一性原理來(lái)考慮，從而提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
比如，車(chē)內(nèi)的硬件設(shè)計(jì)越來(lái)越簡(jiǎn)潔，繁多的按鈕要承載增多的功能，那么語(yǔ)音控制改善了操作的繁瑣性。這就是基于用戶(hù)思維的第一性原理。而這種角度看，恰恰是以往的科技企業(yè)所擅長(zhǎng)的事情。
目前，新勢(shì)力車(chē)企在用戶(hù)服務(wù)方面的思維轉(zhuǎn)變已大不同從前，以蔚來(lái)為例，不定期的體驗(yàn)反饋極大促進(jìn)車(chē)企改進(jìn)車(chē)輛功能，在車(chē)輛本身以外的充換電服務(wù)、NIO house的服務(wù)體系、服務(wù)意識(shí)等，正在顛覆車(chē)企與用戶(hù)的關(guān)系。
行業(yè)變革前期，總會(huì)有很多企業(yè)涌入，該階段市場(chǎng)集中度相對(duì)較低也是正?，F(xiàn)象?！按蠹叶伎吹搅俗约翰煌谋尘皟?yōu)勢(shì)，都看到了下一代汽車(chē)巨大的空間和想象力?！眹?guó)務(wù)院發(fā)展研究中心宋紫峰說(shuō)道。
破解
三年前，華為被美國(guó)列入實(shí)體清單，核心技術(shù)被卡脖子的現(xiàn)實(shí)終究暴露，“國(guó)產(chǎn)替代”的呼聲高居不下。今年，
理想ONE(參數(shù)|圖片) 2021新款車(chē)搭載國(guó)產(chǎn)芯片地平線(xiàn)征程3之后，增強(qiáng)了供需雙方對(duì)國(guó)產(chǎn)芯片的信心。新能源和智能汽車(chē)供應(yīng)鏈的進(jìn)擊速度越來(lái)越快。
陳清泰在發(fā)言中指出，近年來(lái)，華為、地平線(xiàn)、黑芝麻等一批國(guó)內(nèi)芯片公司已經(jīng)有了較好的基礎(chǔ)，而且對(duì)車(chē)企的需求反應(yīng)速度快、與車(chē)企互動(dòng)的能力強(qiáng)等特點(diǎn)，可以很好的支持國(guó)產(chǎn)智能汽車(chē)持續(xù)快速創(chuàng)新的節(jié)奏。有專(zhuān)家說(shuō)中國(guó)企業(yè)芯片迭代進(jìn)步的速度大約是國(guó)外企業(yè)的2~3倍。
目前，車(chē)企生產(chǎn)中已經(jīng)有替代的方案，廣汽埃安席忠民舉例道，比如DMS的芯片也可以用主板設(shè)計(jì)一樣的其他芯片，再通過(guò)參數(shù)軟件進(jìn)行調(diào)試，保證供應(yīng)鏈的運(yùn)行。
另一種辦法就是直接用國(guó)產(chǎn)芯片，但是國(guó)內(nèi)做設(shè)計(jì)的較多，加工企業(yè)都在國(guó)外，無(wú)法完全保證供應(yīng)鏈及時(shí)輸送，要改變這一態(tài)勢(shì)需要全行業(yè)的合作，發(fā)展國(guó)內(nèi)的芯片設(shè)計(jì)和加工相關(guān)企業(yè)，但是這有一個(gè)周期存在，至少需要三到五年。
國(guó)內(nèi)制造之痛是“缺芯少魂”，操作系統(tǒng)也是一大靈魂，尤其在軟件定義的智能汽車(chē)上，汽車(chē)操作系統(tǒng)采用的是底層內(nèi)核主要有Android、Linux、QNX，三種操作系統(tǒng)各有優(yōu)劣，但占據(jù)著龐大的市場(chǎng)份額。同時(shí)，國(guó)內(nèi)車(chē)用操作系統(tǒng)，像AliOS、華為鴻蒙等正在起步。
全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩認(rèn)為，操作系統(tǒng)是汽車(chē)企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，也成為各企業(yè)必爭(zhēng)的戰(zhàn)略要地，面對(duì)國(guó)際三大OS，國(guó)內(nèi)企業(yè)也應(yīng)該志在必得。
放眼全球，蔚來(lái)、小鵬短短幾年已經(jīng)把汽車(chē)帶入歐洲，并開(kāi)啟服務(wù)本土化。在新能源汽車(chē)發(fā)展的前幾年，我國(guó)具備了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，其銷(xiāo)量占全球的一半左右。近來(lái)“雙碳”目標(biāo)成為全球共識(shí)，國(guó)外對(duì)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展日益重視，尤其歐洲勢(shì)頭強(qiáng)勁。
世界新能源與智能汽車(chē)的洪流滾滾而來(lái)，這樣的局面給國(guó)內(nèi)帶來(lái)更多機(jī)遇。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)王金照從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度解釋道，“因?yàn)橹袊?guó)新能源汽車(chē)先走一步，對(duì)自主整車(chē)、零部件的出口和投資，是一個(gè)重大的利好。以前我們是用市場(chǎng)換技術(shù)，現(xiàn)在我們也具備了技術(shù)條件。未來(lái)2—3年也是歐美國(guó)家建設(shè)本地產(chǎn)業(yè)鏈的機(jī)會(huì)，這個(gè)不可喪失的機(jī)遇，我們要利用先發(fā)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步占領(lǐng)市場(chǎng)，擴(kuò)大規(guī)模，為下一步發(fā)展打基礎(chǔ)?！?/p>
汽車(chē)發(fā)展歷史上，每一次汽車(chē)技術(shù)的重要突破，都是整車(chē)和零部件企業(yè)密切配合的結(jié)果。在這場(chǎng)汽車(chē)百年未有之變革行動(dòng)中，各國(guó)普遍重視本地供應(yīng)鏈的建設(shè)。
“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的底層是零部件強(qiáng)國(guó)”，陳清泰說(shuō)。未來(lái)汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的顛覆性，使傳統(tǒng)零部件體系的70%以上面臨重構(gòu)，與此同時(shí)，價(jià)值鏈也在迅速變化，軟件將成為未來(lái)汽車(chē)的基礎(chǔ)與核心競(jìng)爭(zhēng)力。
這也是華為不造車(chē)，而主攻智能汽車(chē)增量部件供應(yīng)商的主要原因。未來(lái)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，更多的是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。在智能終端的用戶(hù)體驗(yàn)提升之后，如何做到供應(yīng)鏈的整體變革，如何實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵部件的國(guó)產(chǎn)替代？將是整個(gè)智能汽車(chē)生態(tài)下半場(chǎng)的重要課題。
