2021年，我認為李想最舒服，我和李斌都比較困難?！?/span>
去年年末，何小鵬參加央視《對話挑戰(zhàn)者》欄目，講述了小鵬汽車背后，許多不為人知的故事。而在談到對于其它兩位同賽道“戰(zhàn)友”時，給予了一個有趣的觀點，從而有了文章開篇那句話。
同時，他還透露自己與李想、李斌之間，會有一個微信群，每天都會討論一些行業(yè)、政策方面的話題。在他看來，2021年最令人煩惱的問題就是缺芯，如果有人能給小鵬提供芯片，他愿意請那個人喝酒。
不過，稍感遺憾的是，整場節(jié)目下來，何小鵬仍未對為何“李想最舒服”，展開解釋。作為旁觀者，只能說橫向?qū)Ρ认聛?，得益于目前只有一款理想ONE在售，這家新勢力產(chǎn)品甚至產(chǎn)能層面遭遇的壓力，可能是最小的。最終，也取得了值得稱贊的交付總量。
“說實話我也不知道何小鵬的結(jié)論，是怎么得出來的。節(jié)目播出后，我們自己也進行了討論。實際上，理想ONE受限于毫米波雷達相關(guān)芯片供給，是三家里面最先開始分期交車的。并且過去一年，各種負面類似于水銀事件，也有發(fā)生，所以談不上舒服?！?/span>
上周，在與理想內(nèi)部員工交流時，得到了這樣的一段回答。雖然無法直接代表李想本人的看法，但還是能夠直接說明一個淺顯易懂的道理：造車，哪有什么輕松可言。
“蔚小理”作為頭部梯隊成員，誰不是艱難熬過足夠險惡的至暗時刻，才獲得當下片刻的喘息，收獲暫時的鮮花與掌聲。李斌、何小鵬、李想，之所以能夠成為整個新能源汽車板塊的“意見領(lǐng)袖”，同樣還是因為擁有足夠出彩的成績作為背書，進而證明了自己向死而生的能力。
殊不知，進入全新的2022年，三家新勢力之間的關(guān)系，已然發(fā)生不可逆轉(zhuǎn)的變化。無論承認與否，多個維度都充斥著愈發(fā)濃郁的“火藥味”。
首次硬剛，北京車展見？
如果你足夠熟悉“蔚小理”一路走來的發(fā)展歷程，便會清晰的發(fā)現(xiàn)三者旗下目前各自的主銷車型，蔚來ES6、小鵬P7、理想ONE，無論是產(chǎn)品定位，還是目標人群，甚至補貼后售價，都是具有明顯區(qū)隔的。
所以就某種程度而言，從未見證過三者的正面交鋒。殊不知，根據(jù)眼前的推新規(guī)劃，今年4月舉行的北京車展，看似將成為它們之間，真正意義上的首次“硬剛”。
至于這場戰(zhàn)斗的主角，分別為蔚來ES7、理想X01與小鵬G9，三款被賦予了各家最強研發(fā)成果與最新設(shè)計語言的SUV。
那么，站在當下這個節(jié)點，僅從已知的參數(shù)分析，整車尺寸上，理想X01必然更占據(jù)優(yōu)勢。并且作為唯一的六座車型，加之采用增程的技術(shù)路線，可能會囊括更多的潛在消費者。
蔚來ES7的長板，則集中在保持了蔚來一貫的高端、豪華品牌調(diào)性，加之愈發(fā)成熟的補能體系、服務體系作為托底。與此同時，作為NT2.0平臺的首款SUV，蔚來最新的NAD自動駕駛輔助系統(tǒng)與NIO Aquila超感系統(tǒng)與超算平臺Adam，同樣不會缺席。
擁有33個高性能感知硬件，總算力達到1016 TOPS、4片英偉達Orin芯片，標配19項輔助駕駛功能，后續(xù)逐步實現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車、換電等場景下，全程點到點自動駕駛。智能座艙也將換裝驍龍8155車機芯片?？梢哉f，補齊了曾被詬病“智能化”板塊的相對短板。
小鵬G9無需多言，作為其品牌沖高的最新力作，自去年廣州車展亮相以來，更多收獲的都是好評。外觀設(shè)計上，也令外界看到了小鵬的進步。
智能座艙與輔助駕駛系統(tǒng)上，有了小鵬P7以及P5的成功范本，持續(xù)進化過后，無需擔心最終表現(xiàn)。并且相比蔚來ES7、理想X01，小鵬G9大概率將在最終售價上，展現(xiàn)出足夠的性價比與誠意。
最終，當“家底”如數(shù)亮出，三款SUV之間僅從產(chǎn)品力維度衡量，只能說平分秋色、各具亮點。究竟誰能突圍？或?qū)⒏嗫简炂髽I(yè)本身的執(zhí)行力與戰(zhàn)斗力。
不過，可以肯定的是，理想X01、蔚來ES7、小鵬G9，無一例外的代表了目前中國新勢力甚至整個新能源行業(yè)，最為強大的實力與研發(fā)制造能力。
轉(zhuǎn)換角度考慮，能夠見證“蔚小理”的關(guān)系，從同賽道的隊友，漸漸變?yōu)楸舜藷o法回避的“敵人”，實則也是一種幸事?！耙驗橛辛烁鼜姶蟮哪?，才成就了愈發(fā)出色的我?！?/span>
一切，都陷入到良性循環(huán)之中。
這一次，誰是銷冠？
平心而論，2021年初，曾幻想過新勢力造車會在大盤愈發(fā)向好的推動下，迎來新一輪的“井噴”，但絕對沒有料到，整個躍升、向上的過程，會來的如此轟轟烈烈。而作為頭部三強的“蔚小理”之間，你追我趕的態(tài)勢，片刻也未停歇。
最終，得益于整體產(chǎn)能更加穩(wěn)定的表現(xiàn)，以及四季度終端瘋狂的沖量，小鵬以年交付新車98,155輛，成功拿下新勢力銷冠。
緊隨其后的蔚來，接連遭遇疫情沖擊、供應鏈不足、工廠改造等外部不利因素，最終遺憾落敗，年交付新車91,429輛。
第三位的理想，在僅有理想ONE在售的背景下，全年交付量達到90,491輛?？梢哉f，憑借一己之力，與小鵬、蔚來所抗衡。
總體來看，三者互相之間的年度銷量差距，均停留在幾百輛，競爭的激烈程度可想而知。進入2022年，隨著“蔚小理”各自紛紛公布推新計劃，產(chǎn)品序列繼續(xù)擴充，“誰將成為銷冠？”的話題，再次充滿熱度與看點。那么，站在當下這個節(jié)點，不妨做一次大膽的預測。
首先，剖析小鵬，如果能夠令小鵬G3i、小鵬P7、小鵬P5三款在售車型，月交付量穩(wěn)定在15,000輛附近，那么年交付量就將達到180,000輛。
小鵬G9的真正交付時間，參考今年小鵬P5的傳播節(jié)奏，大概率將會定格在9月。參考小鵬G3i，小鵬P7也將完成中期改款，新版本的交付時間，可能會在7月。
在此過程中，受限于新老車型切換，必然會對終端銷量一定影響。小鵬G9的到來，則可以算作凈增量。綜合下來，小鵬整體年度交付量，具有達到最高220,000輛的可能性。
反觀蔚來，目前在售的ES8、ES6、EC6三款車型，2021年為其提供了91,429輛貢獻?？紤]到實際情況，以略微增長后的100,000輛作為基礎(chǔ)。2021 NIO Day上，據(jù)李斌透露，首款純電轎車ET7的交付時間，被定在北京時間3月28日。
月銷3,000輛，或許是這款旗艦產(chǎn)品較為合格的表現(xiàn)，自4月開始至12月，累計交付量算作30,000輛。而一經(jīng)開啟預訂，就已注定成為“爆款”的ET5，最早的交付時間則為今年9月，按照蔚來的一貫調(diào)性，或為當月末。
從10月開始計算貢獻，考慮到產(chǎn)能爬坡等因素，最后一季度單車型月交付量能夠破萬，總貢獻也將為30,000輛。
至于ES7，如果與ET5類似，最后一季度開始交付，月度表現(xiàn)維持在5,000輛左右，最終貢獻為15,000輛。那么，蔚來2022年度交付量，或?qū)⒂|及180,000輛。
而理想ONE的表現(xiàn)如果一如既往的穩(wěn)定，平均到每月實現(xiàn)交付15,000輛，累計貢獻就將是180,000輛。
不過，伴隨理想X01的到來，產(chǎn)品力大幅升級，同為六座布局，勢必會搶奪前者的原有訂單。左右手互搏之下，不排除最終僅能實現(xiàn)“1+1≤1.5”的局面。因此，理想的年度交付量，或只能達到200,000輛。
總之，按照上述預測，結(jié)合售價區(qū)間的廣度，以及產(chǎn)品序列的豐富度，2022年新勢力“銷冠”，小鵬具有蟬聯(lián)的可能性。但可以肯定的是，其身后的理想、蔚來，上攻的力度勢必會十分猛烈。
并且必須說明，相比瞬息萬變的真實戰(zhàn)場，“紙上談兵”都顯得頗為容易。所以最終，故事的劇情將會怎樣發(fā)展？“蔚小理”中誰能坐穩(wěn)交付排行榜首的位置？仍存極大變數(shù)。
