說到世界先進(jìn)重卡首先想到奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、MAN、依維柯等歐洲七姐妹。中國重卡優(yōu)秀代表很容易讓人聯(lián)想到解放J7、歐曼銀河、重汽新黃河、東風(fēng)天龍組成的“四小龍”方陣。但是，中國的卡車在去年取得了銷量世界第一的好成績(jī)，部分網(wǎng)友在欣喜之余也感到十分意外，那么，中國重卡VS國外先進(jìn)重卡，差距何在？中國的卡車又是如何一步步在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)逆襲的呢？
中國卡車的發(fā)展之路
幾十年前，中國還是靠著蘇聯(lián)援助的卡車，來學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)和技術(shù)。
但是，我國自然不甘于落后他人，通過學(xué)習(xí)，制造出了第一輛卡車，命名為解放CA10。
除此之外，有一輛名為“黃河”JN150的重卡在國內(nèi)也十分有名。
1958年時(shí)，南京的汽車廠率先生產(chǎn)出了輕卡，國家就將生產(chǎn)重卡的項(xiàng)目也交給了南京。
這令只負(fù)責(zé)生產(chǎn)零部件的濟(jì)南汽車廠十分眼饞，于是濟(jì)南汽車廠廠長(zhǎng)就托人要到了重卡斯柯達(dá)706，有了原型眾人就開始解剖、模仿、創(chuàng)新。
在總設(shè)計(jì)師王子開的帶領(lǐng)下，終于在1962年，“黃河”JN150問世，之后獲得國家認(rèn)可，才開始實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
這也是當(dāng)時(shí)中國重卡系列里最全能的一款車，為祖國的道路建設(shè)作出了不少貢獻(xiàn)。
但是中蘇關(guān)系后來發(fā)生變化，學(xué)習(xí)重卡的技術(shù)不能就此中斷，之后，中國又將目光投向了日本。
日本當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的平頭卡車顯然更適合我國的發(fā)展需要。也就是從那時(shí)候開始，著名的卡車品牌江鈴、慶鈴就應(yīng)運(yùn)而生。
隨著時(shí)代的變遷，中國逐漸成了世界最大的代工廠，像德國、美國、瑞典等都來中國建廠，我們自然有機(jī)會(huì)接觸到更加先進(jìn)的造車技術(shù)。
取百家之長(zhǎng)，并融會(huì)貫通，現(xiàn)在中國制造的重型卡車，技術(shù)上已經(jīng)力壓日本和美國，可謂是青出于藍(lán)而勝于藍(lán)！而反觀比我們更有先天優(yōu)勢(shì)的俄羅斯，卻逐漸被中國的重卡技術(shù)反超了。
中國重卡VS國外先進(jìn)重卡，差距何在？
動(dòng)力鏈?不分伯仲
好馬配好鞍、動(dòng)力最關(guān)鍵！重卡“四小龍”采用的都是國內(nèi)頂尖的黃金動(dòng)力鏈。在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性上完全不輸歐洲七姐妹。
如歐曼EST超級(jí)重卡采用康明斯X13、采埃孚最新一代AMT和歐洲同步技術(shù)產(chǎn)品。
X超級(jí)動(dòng)力鏈
新黃河有濰柴最牛的發(fā)動(dòng)機(jī)加持、曼技術(shù)基因的動(dòng)力鏈匹配搭載，節(jié)油冠軍有它在，其它休想奪冠。
解放J7也是搭載錫柴最新一代國六發(fā)動(dòng)機(jī)和自主AMT變速箱，完全不怵斯堪尼亞。
駕駛室?半代差距
從駕駛室外觀到內(nèi)飾，重卡“四小龍”和七姐妹尚有有差距。一方面是由于價(jià)格因素，造成我們的內(nèi)飾件塑料感太強(qiáng)、配置不豐富且質(zhì)量差等；另外設(shè)計(jì)造型的差距導(dǎo)致整體協(xié)調(diào)性不完美。這些差距還需要差不多五年時(shí)間來追逐，一代車的差距。
新黃河內(nèi)飾算是尚且算國內(nèi)最好代表之一，但是和奔馳比一下，塑料感油然而生。
制造工藝?有待提高
優(yōu)良制造工藝基因是重卡質(zhì)量保證的前提，這是我們重卡最需要提高的。如：管、線、路布局的合理性、維修的便利性、電子電器等零部件裝配質(zhì)量一致性等等和國外差距巨大。
總布置?工藝精益求精
精益求精必須有良好傳承性、在國外一個(gè)工人在一個(gè)崗位上干一輩子很正常，師帶徒等工匠精神完美體現(xiàn)和傳承。但這些在我國重卡企業(yè)體現(xiàn)基本不太可能，尤其一線裝配員工，今天在干，明天可能就走人了！這也是中國重卡產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定、小毛病較多的緣故之一。
展商動(dòng)態(tài) ? 中國重卡VS國外重卡差距何在？
