4月11日，中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會乘用車市場信息聯(lián)席會（下稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布3月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)顯示，今年3月，乘用車市場零售達到157.9萬輛，同比下降10.5%，環(huán)比增長25.6%。1~3月累計零售491.5萬輛，同比下降4.5%，同比減少23萬輛，總體走勢低于預期。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，一季度乘用車零售銷量不及預期，主要是由于3月份當月的銷量下滑所致。目前吉林、上海、山東、廣東、河北等地經(jīng)銷商進店和成交都受到影響、各地疫情管控措施的變化對物流效率造成一定影響，因此乘用車零售損失較大。
崔東樹預測，受疫情等因素影響，4月乘用車產(chǎn)銷面臨不確定狀態(tài)，汽車營銷市場環(huán)境也會變得更加復雜。
數(shù)據(jù)顯示，今年3月，狹義乘用車產(chǎn)量182.3萬輛，同比下滑0.3%，環(huán)比上升22.0%。1~3月狹義乘用車累計生產(chǎn)536.1萬輛，同比增長11.0%。
崔東樹分析稱，雖然從數(shù)據(jù)上看來，目前乘用車的生產(chǎn)處于平穩(wěn)狀態(tài)，但實際上并沒有完全達到廠家的結(jié)構(gòu)性預期。
3月中旬以來，上海、長春等地疫情持續(xù)，給部分車企的生產(chǎn)構(gòu)成壓力，甚至直接造成了一定的停產(chǎn)。崔東樹透露，短期的停產(chǎn)已給部分車企帶來了嚴重損失，其中包括奧迪、寶馬、奔馳等在內(nèi)的豪華品牌也受到了不同程度的沖擊，產(chǎn)量嚴重低于預期。
據(jù)國家統(tǒng)計局的各省份生產(chǎn)數(shù)據(jù)，上海市和吉林省各占全國生產(chǎn)的11%左右，且上海部分企業(yè)的生產(chǎn)原本處于滿負荷運轉(zhuǎn)。崔東樹判斷，根據(jù)乘聯(lián)會的測算，上海等地的疫情，預計會給汽車行業(yè)的生產(chǎn)帶來20%的減產(chǎn)損失。同時，以上海為核心的江浙徽地帶，也是汽車核心零部件的供給核心區(qū)，上海的疫情將給汽車產(chǎn)業(yè)的關鍵零件供給帶來較大影響。
崔東樹告訴證券時報·e公司記者，預計4月核心地區(qū)的乘用車產(chǎn)銷會受到比較大的影響。同時，由于全國各地都有疫情擴散的風險，吉林、上海、山東、廣東、河北等地經(jīng)銷商進店和成交也會受到一定影響，市場營銷的環(huán)境會變得更加復雜。
近期，受動力電池原材料價格因素影響，多家整車企業(yè)上調(diào)產(chǎn)品售價，引發(fā)業(yè)內(nèi)外廣泛關注。
崔東樹分析稱，目前廠商對于電動汽車產(chǎn)品的兩輪漲價是相對理性的，并未影響到新能源汽車市場的終端銷量熱度。
在他看來，目前新能源車的消費者的剛性需求較強，價格敏感度相對較低，因此小幅的價格變化不會明顯影響消費者對新能源車的需求。同時，新能源車漲價前的訂單價格鎖定，也形成了早訂車的鎖定價格便宜的結(jié)果，引發(fā)更多消費者跟風搶訂的新局面。
乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，3月新能源乘用車批發(fā)銷量達到45.5萬輛，同比增長122.4%，環(huán)比增長43.6%。1~3月新能源乘用車批發(fā)119.0萬輛，同比增長145.4%。
其中，比亞迪銷量位列第一，達10.43萬輛，特斯拉中國3月銷量6.58萬輛，排名緊隨其后。上汽通用五菱、奇瑞汽車、廣汽埃安分別銷售5.12萬輛、2.18萬輛和1.03萬輛。
造車新勢力方面，小鵬汽車3月銷量1.54萬輛，哪吒汽車銷量1.20萬輛，理想汽車銷量1.10萬輛。
崔東樹認為，汽車消費的供需核心調(diào)節(jié)手段是價格。目前來看，上游的原材料漲價不會持續(xù)，同時從世界范圍來看，在“缺芯少鋰”的情況下，中國車企的發(fā)展不僅沒有遭遇太大損失，反而在強力自救和監(jiān)管部門協(xié)調(diào)的過程中取得了超強的市場成績。綜合來看，“缺芯短鋰”的背景下，中國汽車行業(yè)的世界地位會更穩(wěn)固。
