面對著日益擁堵的城市交通，“飛行汽車”概念不斷被提起，而且有不少的車企和科技公司，紛紛加入到研發(fā)行列中。在這其中，也包括豪華汽車品牌阿斯頓·馬丁。
在今年7月份，阿斯頓·馬丁發(fā)布了一款具備垂直起降功能的概念飛行汽車。這款飛行汽車是阿斯頓·馬丁和克蘭菲爾德大學(xué)以及勞斯萊斯聯(lián)合研發(fā)的。盡管這在一定程度上是一個(gè)設(shè)計(jì)概念，但阿斯頓·馬丁已經(jīng)預(yù)計(jì)兩年內(nèi)推出可以真正飛上天空的車型了。
據(jù)悉，這款概念飛行汽車采用了最新的航空、電氣化和自動化駕駛技術(shù)，將采用混合動力驅(qū)動并具備自動飛行能力，預(yù)計(jì)時(shí)速將達(dá)到320公里。整體看這款飛行汽車約是兩輛Valkyrie賽車的大小，外觀造型極其炫酷，猶如是科幻影片中的太空飛行器。
奢華的座艙延續(xù)了阿斯頓·馬丁的豪車基因，采用1+2三座布局。位于駕駛艙前方兩側(cè)由電動馬達(dá)驅(qū)動的螺旋槳推力裝置，可以依照不同的需要改變角度。與后方運(yùn)用引擎驅(qū)動主要提供升力的大型螺旋槳搭配，使其具備如同直升機(jī)般的垂直起降能力。
現(xiàn)代飛行汽車概念
傳統(tǒng)概念飛行汽車主要是指兼具地面行駛功能和空中飛行功能的陸空兩棲交通工具，在現(xiàn)代概念中，飛行汽車則主要是指面向城市空中出行的交通工具，即在城市中用于地面交通的為汽車、用于空中交通的則為飛行汽車。
而從概念上講，面向城市空中交通的電動垂直起降飛行器（eVTOL）是飛行汽車的一種，主要突出和強(qiáng)調(diào)空中飛行功能屬性，本身并不具備地面行駛能力；而近期飛行汽車的技術(shù)和應(yīng)用場景也主要支撐和突出飛行模式優(yōu)勢，因此偏重飛行器設(shè)計(jì)。
隨著汽車和飛行器的電動化、智能化技術(shù)的跨界滲透與融合發(fā)展，同時(shí)智能交通設(shè)施也在不斷發(fā)展和完善，未來飛行汽車的地面行駛屬性必將得到實(shí)現(xiàn)和強(qiáng)化。
飛行汽車作為面向城市空中交通的新型交通工具，目前進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段，但總體來說，飛行汽車目前還處于從研究探索走向商業(yè)化應(yīng)用的早期階段。雖然基于飛行汽車的城市空中交通可能會顛覆人們傳統(tǒng)的出行方式，但要實(shí)現(xiàn)這個(gè)愿景還需要突破一系列關(guān)鍵技術(shù)，也還面臨著許多瓶頸。
從技術(shù)角度講，飛行汽車進(jìn)入城市則需要滿足城市對安全、環(huán)保和噪聲控制等方面的性能要求，必然會使用電力等新能源動力。但新能源動力系統(tǒng)功重比低，還難以滿足飛行汽車商業(yè)化運(yùn)營的要求，且目前對新能源動力系統(tǒng)空中環(huán)境適應(yīng)性的相關(guān)研究還不夠充分。因此，適用于飛行汽車的新能源動力系統(tǒng)正日益受到汽車和航空領(lǐng)域的雙重重視。
由于城市空中管理的要求，飛行汽車還需突破低空智能駕駛的關(guān)鍵技術(shù)瓶頸。與地面行駛不同，氣象環(huán)境會嚴(yán)重影響低空飛行安全性，對低空氣象環(huán)境的感知、決策與控制十分關(guān)鍵。在遇到不確定情況或飛行器故障時(shí)，飛行汽車無法像地面行駛汽車一樣停在路邊，因此必須提供相應(yīng)的模式確保安全降落，這也是飛行汽車低空無人智能駕駛技術(shù)面臨的最主要挑戰(zhàn)。
從非技術(shù)角度講，面向城市空中交通的飛行汽車還面臨規(guī)則和市場等問題和挑戰(zhàn)。其中行業(yè)規(guī)則問題涉及城市空域管理、飛行汽車的認(rèn)證，以及空中行駛規(guī)則，包括“航線”的制定、事故責(zé)任劃分、空中執(zhí)法手段等。而市場問題涉及城市空中交通的基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營模式、經(jīng)濟(jì)成本、用戶體驗(yàn)及公眾接受程度等。
國內(nèi)外飛行汽車項(xiàng)目
進(jìn)入21 世紀(jì)以來，從北美到歐洲再到亞洲，許多公司都在制造飛行汽車原型， 其中許多公司都希望在2030 年前推出功能齊全的飛行汽車，一些以制造飛行汽車為最終目的初創(chuàng)公司開始了在這一新興領(lǐng)域的嘗試。
在2013 年，斯洛伐克的飛行汽車制造商AeroMobil 公司的2.5 版原型車首飛成功，該原型車被設(shè)計(jì)為一種可以從汽車轉(zhuǎn)換為飛機(jī)的車輛，具有折疊機(jī)翼并裝備Rotax912 發(fā)動機(jī)，速度可達(dá)200km/h， 航程為690km。
在2014 年，AeroMobil 推出了其飛行汽車的3.0 版本，但遺憾的是該車在2015 年不幸遭遇事故。經(jīng)過一系列改進(jìn)，增加了更多安全功能后，該公司于2020 年9 月對其4.0 版飛行汽車進(jìn)行了成功的測試。改進(jìn)后的版本可在3min 內(nèi)從汽車轉(zhuǎn)換為飛機(jī)。該公司表示， 一旦獲得當(dāng)?shù)嘏c國際運(yùn)輸監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，這款飛行器車可于2023 年投入商業(yè)運(yùn)營，價(jià)格120 萬~160 萬美元。
斯洛伐克的KleinVision 公司開發(fā)了AirCar 原型車， 它可像跑車一樣駕駛，在飛行模式時(shí)采用帶有雙尾梁與折疊機(jī)翼的推進(jìn)式螺旋槳。2021 年6 月，該原型車在斯洛伐克的相距96km 的兩個(gè)機(jī)場間成功完成了35min 的城際試飛，并于2022 年1 月獲得了斯洛伐克監(jiān)管部門認(rèn)證。AirCar 的創(chuàng)始人StefanKlein 稱， AirCar 原型車只需不到3min 即可從汽車轉(zhuǎn)換為飛機(jī)，航程可達(dá)1000km。
吉利汽車在2017 年時(shí)收購了美國Terrafugia公司的全部業(yè)務(wù)與資產(chǎn)。2021 年1 月，Terrafugia 開發(fā)的混動飛行汽車“太力飛車”（Transition）獲得了美國聯(lián)邦航空局（FAA）的輕型運(yùn)動飛機(jī)（LSA）適航證書。
該公司希望在2022 年“太力飛車”可獲得公路與空中運(yùn)營認(rèn)證。“太力飛車”能夠在不到1min 的時(shí)間內(nèi)將車輛從駕駛模式轉(zhuǎn)換成飛行模式，折疊機(jī)翼并驅(qū)動前輪僅需要不到30s，使其既可以作為傳統(tǒng)的公路車輛， 也可以作為飛行器。該車?yán)m(xù)航距離可達(dá)800km，可搭乘兩人及行李，但駕駛員需要同時(shí)有汽車和飛行器的相應(yīng)執(zhí)照才能駕駛該車。
“太力飛車”使用的Rotax912 發(fā)動機(jī)，預(yù)期的基本配置版本價(jià)格為27.9 萬美元。
在2018 年3 月的日內(nèi)瓦車展上，荷蘭PAL-V 公司首次展示了其旋翼機(jī)與三輪摩托混合體—Liberty 單發(fā)飛行汽車，并有望成為首款量產(chǎn)的飛行汽車。該車有兩個(gè)座位，采用1 臺160kW 的汽油發(fā)動機(jī)，在陸地與空中的最高速度均為180km/h，駕駛該車也需要同時(shí)持有汽車和飛行器執(zhí)照。
Liberty 將有兩個(gè)不同的版本：運(yùn)動版與先鋒版，其中運(yùn)動版是基本型號，售價(jià)預(yù)期為30 萬歐元以上，而先鋒版的起價(jià)則為50 萬歐元。
Terrafugia 開發(fā)的混動飛行汽車“太力飛車”（Transition）
在國內(nèi)，小鵬汽車旗下子品牌小鵬匯天的第四代產(chǎn)品旅航者X1 亮相，載著主持人與兩位演員穿梭在半空中。
此前，小鵬汽車董事長何小鵬曾表示，要在2024 年前實(shí)現(xiàn)其飛行汽車的量產(chǎn)，并將價(jià)格控制在100 萬元人民幣以內(nèi)。小鵬匯天已在飛行汽車領(lǐng)域已有8 年的嘗試，共推出了5 款產(chǎn)品?！奥煤秸遆1”采用多旋翼結(jié)構(gòu)，起飛后的續(xù)航時(shí)間可達(dá)到30min，最大飛行高度為1000m，最大飛行速度為130km/h。
最新的第五代產(chǎn)品則在第四代的基礎(chǔ)上又額外添加了自動駕駛、感知避障、整機(jī)降落傘等安全保障功能。據(jù)介紹，小鵬匯天的第六代產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)槳葉折疊，以及在陸空不同場景下的形態(tài)切換等功能。
“飛行汽車”技術(shù)哪國強(qiáng)
日本經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)站近日報(bào)道稱，世界各地相繼啟動實(shí)證試驗(yàn)的“飛行汽車”正受到越來越多的關(guān)注。在中國和美國先行推進(jìn)相關(guān)舉措的情況下，日本也在大力推動飛行汽車技術(shù)實(shí)用化。
日本修改了《航空法》——自2022年起，將允許小型無人機(jī)（Drone）在例如市區(qū)等有人地帶實(shí)施自動飛行，這正為飛行汽車在日本實(shí)現(xiàn)實(shí)用化吹來東風(fēng)。報(bào)道將以2021年4月日本特許廳（專利廳）發(fā)布的飛行汽車技術(shù)動向調(diào)查報(bào)告為基礎(chǔ)，介紹相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r。
日本特許廳發(fā)布的報(bào)告針對飛行汽車的機(jī)體結(jié)構(gòu)、馬達(dá)等驅(qū)動源、電池和控制技術(shù)等，以向中美歐日韓5個(gè)國家和地區(qū)申請的專利和基于《專利合作條約》（PCT）申請的國際專利為對象，實(shí)施了統(tǒng)計(jì)和分析。
2012至2018年申請的同族專利數(shù)量為1106項(xiàng)，從申請人的國籍和地區(qū)來看，中國為444項(xiàng)，美國為399項(xiàng)，中國超過美國。雖然總體申請量逐年增加，但2017年中國超過了一直領(lǐng)先的美國，2018年更是達(dá)到了美國的2倍以上。
中國籍的申請以中國本土居多。如果僅從基于《專利合作條約》的申請數(shù)量來看的話，專利總數(shù)為310項(xiàng)，其中美籍申請人提交的申請為138項(xiàng)，占比近一半，是位居美國之后的歐洲和中國的2倍以上。
展商動態(tài) ? “飛行汽車”技術(shù)哪國強(qiáng)？未來飛行汽車離現(xiàn)實(shí)還有多遠(yuǎn)？
