據(jù)外媒報(bào)道，困擾了汽車行業(yè)近兩年的全球半導(dǎo)體短缺問題正在顯示出緩解的跡象，至少目前來看是這樣。
梅賽德斯奔馳、戴姆勒卡車和寶馬等汽車制造商在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的生產(chǎn)挑戰(zhàn)之后，現(xiàn)在已經(jīng)獲得了足夠的芯片，可以實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷生產(chǎn)。這一突破來得比車企們預(yù)期的要更早，同時(shí)它還標(biāo)志著這個(gè)遭遇了經(jīng)濟(jì)惡化和通貨膨脹的行業(yè)，在轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的歷史性過渡時(shí)迎來了一個(gè)亮點(diǎn)。
制造商正在為芯片供應(yīng)情況的改善而歡呼，但是現(xiàn)在他們還沒有迎來最終的勝利。梅賽德斯生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理負(fù)責(zé)人Joerg Burzer表示：“我們?nèi)栽谥鹬鼙O(jiān)測(cè)，但是到目前為止，基本上在全球范圍內(nèi)，我們的生產(chǎn)運(yùn)行沒有遇到問題。”他還表示，雖然“有時(shí)還是會(huì)發(fā)生供應(yīng)問題，但是與去年的情況相比，現(xiàn)在的問題算不上什么”。
圖片來源：梅賽德斯奔馳
在此之前，即使在汽車需求蓬勃發(fā)展的情況下，制造商也不得不削減產(chǎn)量，因?yàn)殡S著汽車對(duì)計(jì)算機(jī)的依賴越來越高，全球的工廠無法為車輛提供足夠多的關(guān)鍵芯片。停產(chǎn)情況一度十分嚴(yán)重，以至于全球乘用車產(chǎn)量幾乎沒有恢復(fù)到疫情大流行前水平的跡象。
如今，隨著芯片供應(yīng)情況的改善，車企們正在努力消化他們的積壓訂單，人們的關(guān)注點(diǎn)正在轉(zhuǎn)向如何在通貨膨脹和更高的利率中保持消費(fèi)者需求。
一份內(nèi)部備忘錄顯示，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，該公司需要裁員10%，因?yàn)樗麑?duì)經(jīng)濟(jì)有一種“超級(jí)糟糕的感覺”。
然而，并非所有人都像馬斯克一樣悲觀。Ifo研究所的調(diào)查顯示，德國(guó)汽車制造商的情緒在5月份迎來了明顯改善。調(diào)查顯示，汽車制造商們?cè)絹碓接行判?，他們相信自己將能夠提高車輛價(jià)格，從而應(yīng)對(duì)原材料成本的飆升。
戴姆勒卡車公司梅賽德斯品牌的負(fù)責(zé)人Karin Radstrom表示，該公司現(xiàn)在正在獲得所需要的芯片，以解決積壓的訂單。他在接受采訪的時(shí)候表示：“現(xiàn)在的情況還不算完美，但是已經(jīng)比去年好多了。我正在試著不要太早慶祝，我們依然在密切關(guān)注情況?！?br/> 寶馬公司也表達(dá)了類似的樂觀態(tài)度，稱所有工廠都已啟動(dòng)，公司沒有遇到因芯片斷供而停工的情況。該公司發(fā)言人稱：“目前，情況稍微穩(wěn)定了一些。”他補(bǔ)充說寶馬仍然在每天監(jiān)測(cè)芯片供應(yīng)，并且不排除在未來幾周和幾個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)中斷的可能性。
大眾集團(tuán)與一些其他車企一樣，估計(jì)芯片危機(jī)將在2022年下半年開始緩解。大眾集團(tuán)一位發(fā)言人稱，該公司也獲得了穩(wěn)定的供應(yīng)，但是他強(qiáng)調(diào)說，未來幾個(gè)月仍有很大的不確定性。
Paccar的DAF卡車部門總裁Harry Wolters也看到了同樣的趨勢(shì)。他說道：“當(dāng)前的零部件供應(yīng)情況比五、六周前的預(yù)期要好。因此，我們已經(jīng)在美國(guó)和歐洲提升了生產(chǎn)率?！?br/> 但是并非所有車企都持有這種態(tài)度，沃爾沃卡車就表示，他們的芯片供應(yīng)依然有限，并預(yù)計(jì)第二季度的生產(chǎn)將受到影響。Susquehanna金融集團(tuán)的研究也顯示，今年5月份，芯片的交付時(shí)間并未縮短，這表明短缺現(xiàn)象依然存在。
梅賽德斯CEO康林松（Ola Kallenius）在去年表示，該公司將使用一種更昂貴的半導(dǎo)體來規(guī)避供應(yīng)短缺。福特汽車公司首席執(zhí)行官Jim Farley也在上個(gè)月表示，該公司將在公開市場(chǎng)上購(gòu)買任何可用的芯片。
