因北京車展延期，拖延了近2個月的集度汽車，終于迎來了自己的首秀。
6月8日，集度ROBODAY線上發(fā)布會如期舉行。作為本次發(fā)布會的主角，集度首款汽車機器人概念車，也正式以完備的整車形態(tài)，千呼萬喚始出來。
其實早在ROBO-01亮相之前，集度CEO夏一平，就拉著李想、何小鵬等車圈大佬討論了一番激光雷達的布置方式。所以，特立獨行的升降式雙激光雷達設計，也就成為了這款集度概念車的首要標志。
但話又說回來，只依靠激光雷達作為噱頭，顯然不足以支撐起“汽車機器人”5個大字。
而且從造車流程來看，雖說有百度軟件、集度SIMUCar模式，以及吉利浩瀚架構做背書，但1年造車的“高效率”，所引起的業(yè)界質疑聲更是層出不窮。
寶劍鋒自磨礪出，造車確實是一件“水磨工夫”，哪怕不可一世的特斯拉，也花費了近20年時間，才擁有了如今的地位。
所以，關于本次發(fā)布會，除了對ROBO-01整車亮相有所期待之外，最想看到的還有，集度能否有真實力回應坊間質疑？所謂“汽車機器人”究竟又有哪些特點？
3大設計理念+智能化
硬件決定汽車上限，軟件則劃定汽車下限。
新時代的智能汽車，軟硬結合必不可少，而且孟不離焦，缺一不可。所以，在集度CEO夏一平的闡述下，這款汽車機器人的概念車，不僅包含設計上的三大理念，而且始終都在堅定著智能化。
三大理念包括：未來主義，機器人化，共情。
具體而言，ROBO-01在設計上消除了傳統(tǒng)車門把手和其他繁復組件，并且配備有3D無界一體化超寬大屏，貫穿整個駕駛艙。另外，全車還取消了換擋桿、左右撥桿等物理控鍵，配上U型方向盤，以產生一種未來感。
機器人化則表現(xiàn)在各種主動式的可變形結構，如前機蓋“跳燈式”可升降激光雷達、主動升降式尾翼ROBOWing、可折疊U型方向盤、升降式衛(wèi)星音響、自適應天鵝頸0重力座椅等。
交互式AI燈語，高識別率AI語音交互系統(tǒng)，主要承擔的便是汽車機器人的“共情”能力。根據(jù)介紹，ROBO-01可根據(jù)自身對于外部環(huán)境的感知，將其思考結果以AI燈語的方式傳遞出來。
而AI語音交互系統(tǒng)，正是智能座艙的加分項。實際上，我們常說的智能化，最突出的地方也就在2個地方：智能駕駛和智能座艙。
集度把汽車機器人分為“大腦”、“神經”、“軀干”三部分。智能駕駛和智能座艙相關能力作為大腦和靈魂，智能化架構JET作為神經，整車結構和動力總成則作為軀干。
為了構建更好的大腦和靈魂，高通8295和英偉達Orin兩款“宇宙強芯”被安排在了一起，進而導致整車的AI算力值高達538Tops。
另有2個半固態(tài)激光雷達（禾賽AT128），5個毫米波雷達，12個超聲波雷達，以及12個攝像頭充當感知的“眼睛”，以實現(xiàn)集度口中的高階自動駕駛。
根據(jù)介紹，集度的自動駕駛系統(tǒng)可以實現(xiàn)高速、城市、泊車“三域融通”，具備點到點的高階自動駕駛能力?，F(xiàn)如今，該自動駕駛系統(tǒng)已經跑通了無保護左轉、紅綠燈識別、障礙物避讓、自由上下匝道等功能。
但除了這些老生長談的智能化，值得一提的還有集度自有的“融合”。
集度可以利用全覆蓋、低時延、高帶寬的千兆以太網(wǎng)環(huán)路，鏈接全車傳感器、高性能計算平臺，并滿足底層硬件、AI能力、上層應用服務的高效貫通，進而實現(xiàn)算力共享、感知共享、服務共享等功能。
而這一切的基礎便是集度自研的智能化架構JET。
據(jù)了解，JET融合了電子電氣架構EEA和SOA操作系統(tǒng)，可以承載高階自動駕駛核心功能和AI能力，進而實現(xiàn)全域融通。事實上，也正是因為JET架構的存在，才促使集度SIMUCar研發(fā)流程的順暢。
換句話說，集度之所以能夠如此快的交出ROBO-01的成績單，80%的功勞來自這個“融合”能力強大的JET架構。而且JET也將在集度的未來路上，繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。
泥濘中，依舊存在問題
平心而論，集度選擇6月的時間節(jié)點，說不上太好，但也并非太壞。
一方面疫情拐點，經濟上行，會有更多的人關注到ROBO-01；另一方面各大車企扎堆發(fā)車，如果集度不能一鳴驚人的話，很大概率上就會被淹沒在蔚來ES7、理想L9、小鵬G9等眾多強勁友商的喧囂洪流之中。
籠統(tǒng)的來說，新能源汽車的江湖很大，大到甚至可以影響到一國經濟；但新能源汽車的江湖又很小，轉來轉去卻總是那幾個熟面孔，互相為敵，又互為朋友。
誠然，屬于新能源汽車的市場很大，但集度汽車能否在群雄環(huán)伺之下，吃到獨屬于自己的蛋糕，僅依靠一款概念車的橫空出世，恐怕并不足夠
首先，從概念到量產必然還有很長的路要走。上游零部件的統(tǒng)籌兼顧，終端用戶市場的開辟等，都是精細活兒，需要花時間打磨。
用冰山理論形容，現(xiàn)階段的集度汽車只不過是解決了水平面之上的問題，隱于水面之下的冰山，依舊有很多的艱難險阻亟待解決。
制造工廠、產能協(xié)調、供應鏈管理、建銷售渠道、交付中心等事情的復雜度，甚至遠遠超過了研發(fā)汽車本身。更何況，現(xiàn)在的集度有兩個靠山，也就意味著兩個方向，雖說都可以借到東風，但終歸又能借到多少呢？
從集度汽車的股份占比來看，百度占股55%，吉利占股45%，正是雙方的強強聯(lián)合，才有了現(xiàn)如今即將開花結果的集度汽車。
但另一方面，吉利有自家親兒子“極氪”，百度的態(tài)度略顯搖擺，甚至還沒有小米“最后一次創(chuàng)業(yè)”的魄力大。如此背景之下的集度汽車，如果掌握不好力度，很容易就會陷入到“姥姥不疼舅舅不愛”的境地。
實際上，也就是在前兩天，坊間傳出了主管運營和用戶業(yè)務的副總裁朱江離開集度的消息。真實原因未知，正常的工作調整也好，被動離職也罷，但如果集度不能將“自我消耗”，提前扼殺在搖籃之中，恐怕還是會出現(xiàn)更多的波瀾。
所以，話又說回來，屬于集度汽車的長期主義究竟是什么？
是百度自動駕駛能力商業(yè)化落地的容器？還是吉利推出來的一塊試金石？亦或是從集度汽車成立之初，就一直標榜的“智能化”？
Talk is cheap，夸夸其談的大話誰都會說，但如果設身處地的站在用戶的角度去思考，他們可能并不會在意智能化的程度究竟有多高，夠用且方便就行；零百加速不需要多快，汽車本身素質夠強，別動不動出小毛病就可以……
總而言之，智能化沒有錯，科技注入也是時代的選擇，但在此之前，請不要忘記汽車的自我屬性。
要知道，“炫技”只不過是錦上添花，汽車產品不可能是快銷品，其自身的產品質量，以及后續(xù)的用戶粘連、售后服務等，才是實打實的長期主義。
關于本次發(fā)布會，對一句話感觸頗深，“成功不取決于什么時候開始，而在于什么時候邁出第一步。”
如今，集度汽車已經是邁出了第一步，量產車型也會在今秋亮相，與ROBO-01概念車相比擁有90%的相似度。
此外，集度還將于今年的廣州車展，發(fā)布第二款量產車型的設計，依舊不曾改變的快節(jié)奏。
然而，看著如同“動畫片”似的的發(fā)布會畫面，竟一時間不知道是期待集度汽車來得更快點好，還是放慢一下腳步的好。
