誰能想到，如今行業(yè)上下還在討論一個快被嚼爛的話題：零部件短缺。
這個持續(xù)了快兩年的供應(yīng)趨勢，絲毫沒有讓車企放松緊繃的神經(jīng)。相反，某個必不可少的配件隨時隨地可能缺貨。
蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在“2022年蔚來合作伙伴日”活動上就表示，因?yàn)閴鸿T件供應(yīng)不足，ET7的產(chǎn)量較計(jì)劃減少了幾千臺。
6月份，蔚來共交付新車近1.3萬臺，其中ET7交付超過4000臺，比重接近三分之一。按照李斌的話說，7月ET7的交付量會提高一個臺階。
但少了壓鑄件，整車無法下線，交付就會出現(xiàn)問題。7月1日，蔚來公布上個月的交付情況，環(huán)比下降22%，勉強(qiáng)突破1萬輛。
蔚來、小鵬、理想、零跑和哪吒五家車企都已扎根萬輛陣營，但在造車新勢力的排名中，蔚來又一次墊底。
“用蔥換鹽”的2022最苦情男人李斌終究沒能忍住，深情告白供應(yīng)商：“拜托各位頂住交付壓力”。
從缺芯到缺壓鑄件……
一波接一波的半導(dǎo)體芯片短缺，席卷了小家電市場，更把全球汽車產(chǎn)業(yè)的每門每戶打得措手不及。
咨詢機(jī)構(gòu)AutoForecast Solutions的一項(xiàng)數(shù)據(jù)指出，今年前7個月，全球汽車市場因缺芯累計(jì)減產(chǎn)281.02萬輛。據(jù)預(yù)測，這個數(shù)字到今年年底將增長到368.06萬。
作為對比，2021年全年全球汽車市場因缺芯而減產(chǎn)約1020萬輛。這樣看，缺芯情況較上一年的確略有緩解。不過，新的黑天鵝也來敲門了。
在新能源汽車市場需求快速回彈，政策大力推動市場買賣下，數(shù)家車企的交付壓力都集中在了某個供應(yīng)商的頭上。
于蔚來而言，之前是芯片制造商，現(xiàn)在是壓鑄件供應(yīng)商。
目前ET7訂車后交付要等待7個月左右時間，而4月鎖單的用戶預(yù)計(jì)要等到8月底提車。交付時間大約延長3個月，除了ET7暢銷，不乏有配件供應(yīng)缺口的影響。
從國海證券的研報(bào)了解到，在ET5一體化壓鑄后副車架方面，蔚來找了文燦股份合作。文燦股份生產(chǎn)的產(chǎn)品包括發(fā)動機(jī)殼等非結(jié)構(gòu)件，底盤后橋橫梁、B柱等結(jié)構(gòu)件，但尚不清楚，蔚來短缺的是哪種材料。
壓鑄件在車身結(jié)構(gòu)件上的應(yīng)用；資料來源：布勒中國、中金公司
最近兩年，電動汽車交付延遲的消息屢見不鮮，其中以特斯拉為首的品牌甚至出現(xiàn)過一延再延的情況。
瞬息萬變的市場需求，跨界造車的各路好漢，讓車企的危機(jī)感陡然增加。于是，CTC電池和一體壓鑄技術(shù)便順應(yīng)時代而生了。
由特斯拉引發(fā)的鯰魚效應(yīng)
一體壓鑄技術(shù)最早應(yīng)用于特斯拉ModelY的后地板中。
也是從那時起，業(yè)界開始競相追逐這個效率怪物。由特斯拉引發(fā)的鯰魚效應(yīng)，不斷加快一體壓鑄在電動汽車行業(yè)的普及，包括蔚來、小鵬和高合等都已將該技術(shù)提上了量產(chǎn)日程。
以特斯拉最早公布的信息為例，ModelY的后地板原本需要70多個零部件進(jìn)行沖壓、焊接，而采用了一體壓鑄技術(shù)，零部件數(shù)量可以減少到2個，最后形成一塊完整的鑄件。
效率上，也從過去的大概2個小時，縮短到80～90秒。更少的人力和設(shè)備，更快的生產(chǎn)節(jié)奏，讓特斯拉不是在擴(kuò)產(chǎn)，就是在計(jì)劃擴(kuò)產(chǎn)的路上。
大眾前CEO迪斯一直想要大眾工廠做到和特斯拉一樣的效率，但最后只剩下遺憾。
目前特斯拉在得州奧斯汀工廠的一體壓鑄方案可以將前、后地板零部件數(shù)量從171個壓縮到2個，焊接點(diǎn)數(shù)量減少1600余個，效果較之前有了明顯提升。
雖說新技術(shù)的到來，必然會伴隨一場效率革命，但苦的到底是供應(yīng)商，亞歷山大。至于蔚來，合
