最近，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示，公司準備交付一款制造成本只有Model 3一半的新車型，其車輪由中國零部件企業(yè)提供。另獲悉，特斯拉超過半數(shù)的所售車型，車輪為中國供應商配套。不僅如此，全新2023款大眾途昂X，以及奔馳、寶馬、奧迪等跨國品牌的多款新車，均配裝來自中國企業(yè)的車輪。
中國是全球最大的鋁車輪生產(chǎn)國，鋁車輪也一直是中國汽車零部件出口的重要品類。如今，中國鋁車輪企業(yè)“走出去”正在經(jīng)歷從偏重“沖量”，到“質(zhì)”、“量”齊升的轉(zhuǎn)型期。
01 出口波動下的優(yōu)勢與短板
“新冠疫情暴發(fā)以來的3年，盡管鋁車輪出口排名幾乎沒有變化，但實際出口數(shù)量卻出現(xiàn)了波動?！敝袊X車輪質(zhì)量協(xié)會理事張瑞旸告訴記者。
中國鋁車輪出口自2005年超過德國以來，已連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一位。來自海關的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2022年，中國鋁車輪出口量為87.6萬噸，同比下降9％；出口額達48.2億美元，同比增長1.9％。
據(jù)了解，鋁車輪出口除了受到外界因素的影響外，還在一定程度上反映出行業(yè)本身優(yōu)勢與短板共存的現(xiàn)狀。“近幾年，鋁車輪出口數(shù)量有所波動，與多方面因素有關。”中國汽車工業(yè)協(xié)會車輪委員會顧問田煒指出，全球疫情、物流不暢、貿(mào)易風險等屬于外部影響因素。同時，一方面，國內(nèi)鋁車輪行業(yè)在原材料、運輸、人力等幾大關鍵環(huán)節(jié)上具有成本優(yōu)勢，且多數(shù)企業(yè)同時面向國內(nèi)、國外兩個市場，在中低端產(chǎn)品出口上具有不錯的市場競爭力，但也因成本較低多次遭遇國外的“反傾銷”調(diào)查；另一方面，由于歐美日等經(jīng)濟體對制造業(yè)的環(huán)保標準越來越高，以及原材料價格上漲、運輸費用高企及人力成本不斷提升，當?shù)氐闹械投虽X車輪產(chǎn)能逐漸減少甚至被淘汰，生產(chǎn)向發(fā)展中國家市場轉(zhuǎn)移。
中信證券分析師路海波向記者介紹道，據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)現(xiàn)有500余家車輪企業(yè)，其中鋼車輪企業(yè)和鋁車輪企業(yè)各占一半，但是出口85％以上為鋁車輪。國外的高附加值車輪采用新材料、新技術、新工藝，帶來從材料配比到加工設備、工藝流程，再到生產(chǎn)管理整個鏈條的變革。如果中國企業(yè)不能及時跟上轉(zhuǎn)型升級的步伐，不僅在出口市場可能難以為繼，而且在日益激烈的行業(yè)競爭中也會面臨嚴峻挑戰(zhàn)。
轉(zhuǎn)型升級正在成為國內(nèi)車輪企業(yè)的當務之急。“至今，部分車輪生產(chǎn)企業(yè)仍在采用的鍛造、鑄造和旋壓，以及噴涂、電鍍等傳統(tǒng)工藝，基本都屬于高耗能方式且有一定污染。”華東汽車新材料技術研究院研究員林澍文表示，在傳統(tǒng)生產(chǎn)方式下，車輪的生產(chǎn)效率和良品率提升空間都受到一定限制。此外，歐盟已對進口的金屬工業(yè)品要求提供碳足跡報告，這同樣是鋁車輪出口需要考慮的新課題，當然也成為加速企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的驅(qū)動力之一。
02 轉(zhuǎn)型升級 利好企業(yè)“走出去”
“除了技術改造升級、數(shù)字化轉(zhuǎn)型以及工廠降低能耗的措施，我們還把一些高能耗的產(chǎn)品生產(chǎn)線向西南清潔能源資源豐富的地區(qū)轉(zhuǎn)移。”浙江今飛凱達輪轂股份有限公司董事長葛炳灶對記者說。據(jù)悉，今飛凱達通過應用數(shù)字孿生和5G＋工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字化技術，整合生產(chǎn)加工自動化、工廠物流系統(tǒng)、檢測閉環(huán)反饋系統(tǒng)、生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)、狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)等，建成了高度智能化的車輪生產(chǎn)工廠和運營管控中心，優(yōu)化提升工藝水平，助力節(jié)能降耗，向綠色低碳企業(yè)轉(zhuǎn)型。目前，該公司已躋身浙江省第一批智能工廠及數(shù)字化車間之列。
另一家鋁車輪出口頭部企業(yè)立中集團，正在湖北黃石分兩期通過技術改造、新購設備構(gòu)建年產(chǎn)270萬只鋁車輪的能力?！傲⒅屑瘓F掌握了低壓鑄造、鑄造旋壓、液態(tài)模鍛、固態(tài)模鍛四大成型技術，擁有400多個品種、2000多個規(guī)格型號的車輪，加上上述項目合計產(chǎn)能2000萬只，另有泰國出口生產(chǎn)基地等項目在建?！绷⒅屑瘓F工程師許驤向記者介紹道，公司同時推進改造產(chǎn)線和新上產(chǎn)線，且都采用了先進設備和工藝，不僅向數(shù)字化、低碳化生產(chǎn)轉(zhuǎn)型，也在積極開發(fā)海外市場需求的車輪品種，目前出口產(chǎn)品占比接近60％。
“近年來，全球車輪行業(yè)競爭不斷加劇?！甭泛２ū硎荆趪?，有50多年歷史的德國知名廠商BBS車輪先后三次宣告破產(chǎn)，品牌已被獨立運營的日本BBS所用；歐美很多知名車輪企業(yè)80％的中低端產(chǎn)品由發(fā)展中國家市場代工生產(chǎn)。在國內(nèi)，近10年來也出現(xiàn)了中小型車輪企業(yè)被兼并或破產(chǎn)倒閉的情況。同時，我國實施環(huán)?！耙黄狈駴Q”制，也給部分轉(zhuǎn)型較慢的企業(yè)帶來巨大壓力。“國內(nèi)車輪行業(yè)在多種形式的‘洗牌’中走向轉(zhuǎn)型升級，資源向?qū)嵙^強的規(guī)模以上企業(yè)及頭部企業(yè)集中，形成了若干技術和產(chǎn)品領先、具備一定規(guī)模的鋁車輪出口企業(yè)?！甭泛２ㄕJ為。
03 深耕細作還要探索“藍海”
“與以往相比，國內(nèi)國外兩個市場的車輪需求都在發(fā)生變化?！睆埲饡D介紹稱，鋁的熔點比鋼低得多，因此更易生產(chǎn)出多種造型的車輪產(chǎn)品，而且成本較低，如今新車及維修、改裝對于車輪品種、花樣的需求不斷增長。目前，國內(nèi)乘用車市場上，鋁車輪占比約為70％左右，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量大幅增長，其需求將進一步提升；商用車市場上，鋁車輪主要用在部分客車和牽引車上，占比不足10％，而歐美發(fā)達國家的這一比例達到70％以上。
“在輕量化、加工工藝優(yōu)化及節(jié)能減碳的背景下，車輪材料有了更多選擇，這也將直接影響出口，值得國內(nèi)企業(yè)認真研究?！绷咒谋硎荆X車輪與以往國外高端車型上使用的鋼車輪相比，雖然重量輕、成本低，但也有壽命不長、強度不夠、在極端路況下容易損壞等短板；如今國外在車輪材料選用上，已出現(xiàn)多個分支，包括選用與普通鋁合金不同的高強度鋁合金、鎂合金、碳纖維等，特別是鎂合金和碳纖維車輪正被國外越來越多的車企所選用。原因在于，鎂的綜合性能比鋁更好，儲量也很豐富；碳纖維則不僅具備高強度、高韌性、長壽命，也有輕量化的特點，是較為理想的車輪材料，但成本偏高。然而，碳纖維的輕量化不僅能為燃油車省油，也可為新能源汽車帶來更長的續(xù)駛里程。目前，國內(nèi)車輪出口企業(yè)中，自主開發(fā)高強度鋁合金、鎂合金、碳纖維的企業(yè)不多，這將是出口的“藍海”。
“國內(nèi)車輪出口企業(yè)還需要深耕細作?！痹S驤告訴記者，一家國內(nèi)車輪出口頭部企業(yè)的產(chǎn)品能達到2000個規(guī)格型號就很不錯了，但國外新車和改裝車市場對此需求巨大，如日本知名車輪品牌RAYS，一個尺寸的產(chǎn)品就有6000種設計，可以讓改裝車愛好者充分擁有個性化的選擇。因此，車輪出口企業(yè)還需認真研究海外市場需求，開發(fā)適銷對路的產(chǎn)品。
