他介紹了賽力斯跟華為合作的創(chuàng)新商業(yè)模式：
“雙方合作的品牌叫AITO問界，我們的合作模式是真正由賽力斯主導(dǎo)、華為高度賦能進(jìn)行的聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合開發(fā)以及聯(lián)合質(zhì)量控制和聯(lián)合營銷，跟華為造車是兩回事，在這里我也代華為喊一下冤，確實(shí)華為沒有造車，是在和我們做聯(lián)合開發(fā)。”
此外，許林還指出，在眾多的汽車技術(shù)路線里面，特別是新能源汽車的技術(shù)路線里面有五大技術(shù)路線：輕混、氫能、插混、增程和純電。
去年有一個(gè)非常顯著的特點(diǎn)，增程和插混逐漸被用戶更多的接受，市場多技術(shù)路線并存的局面都得到了廣大用戶的認(rèn)同。
2023年，從年初特斯拉的降價(jià)引發(fā)了一場新能源汽車正在醞釀的劇變，從特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)開始，導(dǎo)致了整個(gè)行業(yè)有50個(gè)品牌加入了這個(gè)降價(jià)的大潮。
第二，新能源汽車的盈利能力是困擾整個(gè)行業(yè)發(fā)展的特別是自主新能源品牌的重要問題。
從盈利情況來看，特斯拉的盈利是比較高的，其他中國自主新能源車型基本是處于虧損的，虧的少的大概在1萬多，虧的多的大概在10萬以上，這個(gè)數(shù)據(jù)是從我們公告的數(shù)據(jù)和銷量來看的。
在國家批準(zhǔn)獲得新能源這個(gè)資質(zhì)的15家企業(yè)來看表現(xiàn)來看，超過1000臺(tái)銷量的企業(yè)還不足一半，新能源汽車的生存是非常艱難的，而且確實(shí)這個(gè)行業(yè)的這場劇變會(huì)來的非?？臁?/span>
