一百多年前的一個(gè)新年夜，一位汽車駕駛員趕著路，卻在漆黑的深夜中迷了路，是附近一位農(nóng)民拎著馬燈把他引回了家。于是，這盞燒著煤油的馬燈被稱作”最早的車燈“。
一百多年前的那位駕駛員大概很難想到，一百多年后的車燈已經(jīng)進(jìn)化到不僅是汽車上一個(gè)發(fā)光單元，甚至可以說成為了整輛車軟硬件綜合性能的代表。
從一盞煤油燈開始在講現(xiàn)代車燈的玩法之前，先簡單梳理下汽車車燈的發(fā)展史。
最早的車燈是開頭說的煤油燈，很多人對煤油燈大概已經(jīng)很陌生。車載煤油燈在黑夜里的亮度，恐怕不如多點(diǎn)幾根蠟燭。
后來一位福特的工程師靈機(jī)一動(dòng)，在車載煤油燈后面加了反光板，算是有了聚光燈的概念雛形，但亮度依然很有限。
煤油燈之后是乙炔燈，它是利用碳化鈣和水反應(yīng)生成的乙炔作為燃料燃燒發(fā)光，通常由安裝在汽車上乙炔發(fā)生器產(chǎn)生可燃性氣體。
乙炔燈頗有點(diǎn)自動(dòng)大燈的感覺：車輛行駛過程中的顛簸會(huì)增加乙炔，這時(shí)候亮度會(huì)比較強(qiáng)，但車一停下來乙炔生成的速度變慢，車燈就暗下來了。
乙炔燈之后，是白熾車燈和鹵素車燈，這時(shí)候的汽車大燈已經(jīng)進(jìn)入電氣化照明階段。
愛迪生1879年就發(fā)明了白熾燈照明，但碳絲的燈芯經(jīng)不起顛簸所以一直未能在車上應(yīng)用，直到鎢絲白熾燈出現(xiàn)之后，白熾燈開始真正上車。
鹵素車燈的標(biāo)志性顏色
鎢絲白熾燈一開始也有很多問題，比如能量轉(zhuǎn)換率較低，長時(shí)間使用會(huì)出現(xiàn)燈泡發(fā)黑發(fā)暗，后來通過在鎢絲燈管中注入碘或溴等鹵族元素，亮度更高且壽命也更長的鹵素?zé)艚K于正式登場了。
鹵素?zé)舻暮锰幨谴┩感詮?qiáng)，因此，直到今天，一些老派越野車依然使用著鹵素?zé)?。?960年到現(xiàn)在，鹵素?zé)舫蔀槟壳笆褂脮r(shí)間跨度最久的車燈技術(shù)。
鹵素大燈之后是我們更熟悉的氙氣大燈，氙氣大燈是通過增壓器將車上載12V電壓增壓到23000V，經(jīng)過高壓震幅激發(fā)車燈石英管內(nèi)的氙氣電子游離，從而在兩電極之間產(chǎn)生光源。
第五代寶馬5系，天使眼燈組內(nèi)即氙氣大燈
氙氣大燈不僅亮度更高而且耗電更低，所以壽命更長。但弊端也很明顯：能見度很差的天氣里穿透性太差。
緊隨氙氣大燈出現(xiàn)是LED大燈，LED燈是發(fā)光二極管結(jié)構(gòu)，點(diǎn)亮就有，不需要氙氣大燈要等上幾秒才有穩(wěn)定光源。
另外，LED大燈不僅穿透力強(qiáng)，在氙氣大燈基礎(chǔ)上也帶來了更高的亮度以及更長的使用壽命，同時(shí)LED大燈體積很比較小，更方便車輛造型設(shè)計(jì)。
不過，以上這些還都不是LED為車輛大燈帶來的最主要的變革，LED最重要的貢獻(xiàn)是讓車燈終于邁步走進(jìn)智能化了。
LED+ADB，車燈智能化登場車燈智能化的最開始就是對光源的主動(dòng)調(diào)節(jié)，這被稱為ADB功能。ADB是Adaptive Driving Beam的縮寫，俗稱自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈。
最早的ADB是機(jī)械式的，一開始只是簡單的遠(yuǎn)近光切換，后來通過電機(jī)對大燈進(jìn)行上下或左右調(diào)節(jié)，或者轉(zhuǎn)動(dòng)遮光板來改變燈光的光型方式。
隨著技術(shù)發(fā)展，ADB也不只是遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)這么簡單了。
尤其矩陣式LED大燈上車之后，由于其內(nèi)部是多顆LED，通過對光源進(jìn)行編組，每個(gè)燈體均可獨(dú)立調(diào)節(jié)，而不同的配光組合即實(shí)現(xiàn)隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、精確照明、控制照射范圍等功能。
在通過攝像頭采集到前部的視野信息，并進(jìn)行實(shí)時(shí)圖像化處理后，ADB大燈在跟車、會(huì)車和經(jīng)過各種交通標(biāo)志時(shí)，即可開啟不同駕駛模式，諸如鄉(xiāng)村照明模式、高速公路照明模式、動(dòng)態(tài)彎道照明模式、對向車防眩目遠(yuǎn)光燈模式等。
第三代奧迪A8，搭載全球首款矩陣式LED大燈
2013年，第三代奧迪A8上就搭載了全球首款矩陣式LED大燈，該矩陣大燈就包含25個(gè)獨(dú)立的LED，每個(gè)光源都能獨(dú)立控制。
ADB功能的實(shí)現(xiàn)，是通過輔助駕駛的感知系統(tǒng)來自動(dòng)識(shí)別車輛和行人，最終給到大燈的表現(xiàn)就是：第三代奧迪A8上，其大燈根據(jù)路況能自適應(yīng)調(diào)節(jié)多達(dá)9.6億種光線照射方式，不愧“燈廠”之名。
奧迪最早還在勒芒賽車上搭載過激光大燈，激光大燈就是可以發(fā)出激光的LED光束集中，亮度極高，也能實(shí)現(xiàn)控制照明區(qū)域。
不過因?yàn)檎丈浞秶荒苡糜谶h(yuǎn)光照明，更多還是LED燈配合使用來，并非主流。
回到正題，即便是如今的普通合資車型上，LED+ADB的智能車燈也幾乎都做到了標(biāo)配，比如大眾ID純電系列的IQ.Light靈眸矩陣大燈，別克的Matrix Pixel矩陣LED大燈。
而在一線新勢力以及傳統(tǒng)自主品牌車型中，此類矩陣式LED+ADB智能車燈應(yīng)用也早已上車。
比如在極氪007上，智能矩陣式LED大燈有58顆燈珠，而ADB模塊可控制40個(gè)獨(dú)立的發(fā)光單元，結(jié)合大燈和800萬前置攝像頭，在夜晚能支持最高20個(gè)目標(biāo)的智能屏蔽。
在蔚來ES6上，細(xì)長的大燈燈帶下方，其智能多光束大燈的ADB模組集成了9顆LED矩陣控制芯片，以及100顆微米級的LED燈珠，能夠?qū)崿F(xiàn)100像素的高精度分區(qū)照明。
另外在蔚來ES6上，ADB功能還與激光雷達(dá)獲取的信息進(jìn)行了結(jié)合，并非普通車型僅與車載攝像頭聯(lián)動(dòng)。
與容易受天氣等外界環(huán)境影響的攝像頭相比，激光雷達(dá)對道路情況讀取地會(huì)更精準(zhǔn)，能為車輛提供更豐富的三維感知信息，在需要良好視線的暗夜環(huán)境或惡劣天氣下，也能夠更好地發(fā)揮ADB大燈的作用。
不過與智駕信息相融合，大燈像素?cái)?shù)量級達(dá)到百位，顯然還不是新能源時(shí)代技術(shù)內(nèi)卷的終點(diǎn)。
百萬像素，只用來照明？如今的車燈已經(jīng)往更高分辨率的數(shù)字大燈方向在發(fā)展，車燈像素單位已經(jīng)開始以“萬”計(jì)了。
像素更高的數(shù)字大燈有兩個(gè)技術(shù)方向，一種是DLP，一種是Micro LED。
前者可實(shí)現(xiàn)的像素更高，可達(dá)百萬級，類似于問界M9、奔馳S級、智己L7、高合HiPhi X等車型上均搭載的為DLP技術(shù)的百萬級像素大燈。
DLP大燈可以簡單理解為LED+DMD。
其中DMD數(shù)字微鏡芯片則是技術(shù)核心，它是通過上百萬面可單獨(dú)控制的微鏡面組成的反射鏡反射光源，從而實(shí)現(xiàn)更精細(xì)的分區(qū)照明，以及通過視覺芯片實(shí)現(xiàn)高清投影功能。
比如智己L7和高合HiPhi X、高合HiPhi Z搭載數(shù)字交互大燈，兩家車企采用的也是同一家供應(yīng)商華域視覺配套的產(chǎn)品，單顆像素130萬，整套大燈系統(tǒng)像素共計(jì)260萬，除了精準(zhǔn)的智能照明，直接投影一部視頻電影也輕輕松松。
其實(shí)除了數(shù)字大燈，如今的智能電動(dòng)車往往還有一套數(shù)字信號(hào)燈系統(tǒng)，比如智己L7上叫ISC數(shù)字交互系統(tǒng)，在高合HiPhi X上叫ISD智能交互燈。
和主要來照明同時(shí)兼具智能化場景應(yīng)用的頭燈不同，這些由上千顆LED光源組成的面板也承擔(dān)了很多的智能場景，與數(shù)字大燈一起共同構(gòu)建完整的智能車燈交互體系。
最近大火的問界M9上，其具備智能交互能力都矩陣式光源尾燈在婚車場景下直接打出了雙喜、紅燈籠、愛心等圖型，在當(dāng)下的車燈進(jìn)化中也很有意思。
像素更高的數(shù)字大燈除了DLP，還有Micro LED。
2024款全新保時(shí)捷卡宴的數(shù)字化前照燈系統(tǒng)SSL|HD，正是首個(gè)搭載Micro LED技術(shù)的量產(chǎn)車，其技術(shù)供應(yīng)商則來自于海拉。
在全新保時(shí)捷卡宴依舊經(jīng)典的車燈造型內(nèi)部有4顆透鏡，其下方兩顆透鏡正是具備Micro LED技術(shù)的HD模組，每顆有超過1.6萬個(gè)獨(dú)立控制的像素，單個(gè)前照燈可擁有超過32000個(gè)可單獨(dú)控制的像素。
除了能實(shí)現(xiàn)非常精準(zhǔn)的防眩目效果，同樣也能實(shí)現(xiàn)投影功能，例如一些常見的交通標(biāo)識(shí)投影。
和DLP相比，Micro LED的區(qū)別是可以通過LED光源直接呈現(xiàn)萬級像素，而不需額外的光調(diào)制器件實(shí)現(xiàn)像素化。
雖然Micro LED分辨率尚未達(dá)到百萬級，但其優(yōu)勢是成本更低，且系統(tǒng)體積更小，從量產(chǎn)配套的角度Micro LED的優(yōu)勢也更明顯一些。
寫在最后從LED到矩陣式LED再到像素更高的數(shù)字大燈時(shí)代，可以看到進(jìn)行高效照明的ADB功能只是車燈智能化的開始，伴隨著新能源時(shí)代的技術(shù)快速迭代，如今的車燈可以說是在智能化的路上開始一路狂奔。
隨著新能源時(shí)代軟件定義汽車的不斷開拓，基于智駕等軟件與ADB功能更深度的融合，ADB控制精度也越來越高，智能化的展現(xiàn)也會(huì)更為得心應(yīng)手。
另外，隨著供應(yīng)商方面車燈硬件技術(shù)的不斷突破，像素更高的大燈也逐漸量產(chǎn)落地，車燈百萬級像素時(shí)代已經(jīng)到來。
車燈都百萬級像素了，軟件早就開始定義汽車了，車燈還只用來單純的照明的確也有點(diǎn)浪費(fèi)了。
干點(diǎn)照明以外的事情，那也很正常。比如看個(gè)電影，比如投個(gè)斑馬線？
以前躺在車?yán)锿ㄟ^車載大屏幕，舒舒服服地看電影是智能電動(dòng)車上比較酷的事情，但如今，坐在車上通過車載大燈看電影或許才是更酷的事情。
暢想未來，隨著車燈大燈分辨率進(jìn)入萬級、百萬級像素時(shí)代，車燈能夠帶給我們也不僅僅只是帶有智能標(biāo)簽的功能屬性，具備娛樂交互能力的車燈在未來的更多玩法，也正讓人無限期待。
而車燈這個(gè)在過去并不太引人關(guān)注的汽車部件，或許在當(dāng)下智能電動(dòng)時(shí)代的技術(shù)爆發(fā)中，也將成為像座艙、駕駛這樣被深刻改變的領(lǐng)域。
你的車燈，又有多少種玩法？
