短短半個月內(nèi)，央企的新能源汽車業(yè)務已被國務院國資委兩次“點名”。
今年全國兩會期間，國務院國資委主任張玉卓表示，國有汽車企業(yè)在新能源汽車方面發(fā)展還不夠快，將調(diào)整政策，對3家央企的新能源汽車業(yè)務進行單獨考核，考核其技術、市場占有率和未來的發(fā)展，以激勵企業(yè)大膽創(chuàng)新。在近日舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2024）上，國務院國資委副主任茍坪也指出，加快推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，鞏固和擴大我國在新能源汽車領域來之不易的領先優(yōu)勢是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要而緊迫的任務，對此國資央企責無旁貸。為此，要進一步加強關鍵核心技術攻關和前瞻布局，正視中央企業(yè)在新能源汽車發(fā)展中存在的差距與不足，加大資源投入、加快轉(zhuǎn)型步伐，對3家整車央企新能源汽車業(yè)務單獨考核，充分考慮新能源汽車戰(zhàn)略投入期的經(jīng)營性虧損。他強調(diào)，凡是有利于把央企新能源汽車搞上去的政策與舉措都要大膽探索。
一直以來，央企都在汽車行業(yè)起著“頂梁柱”和“壓艙石”的作用，其發(fā)展歷程也是中國汽車工業(yè)一路走來的縮影，承擔著推動汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、高質(zhì)量發(fā)展的帶頭作用。在新能源汽車這條賽道上，近年來，3家央企也緊跟產(chǎn)業(yè)變革趨勢，積極推進轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略，例如一汽提出了“All
in”新能源戰(zhàn)略、東風公司實施新能源“躍動工程”、長安汽車加速推進“香格里拉”計劃，均取得了一定的成績與進步。
但是，如果從產(chǎn)品銷量、品牌影響力以及市場占有率來看，3家央企與比亞迪、特斯拉這些頭部新能源車企相比，仍然存在較大差距。據(jù)悉，2023年，3家央企的新能源汽車投資比重超過60％，但相較于新能源汽車行業(yè)整體30％的滲透率，滲透率偏低，均不足20％。這顯然不能與這些央企當前的規(guī)模與實力相匹配，不足以擔負起在推進綠色低碳轉(zhuǎn)型中打頭陣、當先鋒、作表率的重擔。基于此，國務院國資委此次對央企提出單獨考核新能源汽車業(yè)務的新要求，并愿意為其制定更符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際情況的專項考核方案，意在破除體制機制的束縛，強化市場化改革、正向激勵，敦促并鼓勵央企放開手腳、大膽向前，加快開展戰(zhàn)略布局，進行產(chǎn)品體系、公司治理、管理流程等多方面的變革與創(chuàng)新。
應該說，央企在發(fā)展新能源汽車方面，是有一些獨特優(yōu)勢的。
首先，央企具備雄厚的資金實力。新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個技術密集型和資金密集型的產(chǎn)業(yè)，需要大量資金投入來支持研發(fā)、生產(chǎn)和市場推廣。而央企經(jīng)過多年的積累，擁有強大的資金實力和融資能力，能夠為新能源汽車項目提供穩(wěn)定的資金支持，確保項目順利推進。
其次，央企在技術研發(fā)方面有較好的資源。他們不僅擁有完善的研發(fā)體系和專業(yè)的研發(fā)團隊，能夠緊跟新能源汽車技術的最新動態(tài)，進行前瞻性的技術研發(fā)和創(chuàng)新。更重要的是，央企還可利用自身的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，整合上下游資源，推動新能源汽車關鍵技術的突破和產(chǎn)業(yè)化應用。
第三，由于起步早，央企在品牌認知度、市場推廣等方面也具有一定影響力。這對于推動新能源汽車品牌的成長壯大，能夠提供一定幫助。
第四，央企在國際化布局方面較為完善。隨著全球新能源汽車市場的不斷擴大，央企可以利用自身的國際化經(jīng)驗和資源，積極參與國際市場競爭與合作，推動新能源汽車板塊的國際化發(fā)展。
發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，也是應對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。央企作為“國家隊”，國家對其更好地發(fā)展新能源汽車有要求，也將提供更務實、更有針對性的政策，解決其不敢投、不愿投的后顧之憂。對此，央企必須充分抓住機會，整合資源，在新能源這條新賽道上加速馳行，做好科技文章、趕超文章、改革文章，不負使命，展現(xiàn)責任擔當。
展商動態(tài) ? 央企發(fā)展新能源汽車須跑出“加速度”
