“1杯咖啡，滿(mǎn)電出發(fā)”、“1秒1公里”……隨著電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)規(guī)模不斷擴(kuò)大，超快速充電已成為強(qiáng)勁的技術(shù)與市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)。
3月29日，2024款阿維塔12煥新上市。新車(chē)的一大賣(mài)點(diǎn)便是采用華為DriveONE動(dòng)力域解決方案，與華為全液冷超充終端技術(shù)匹配，可實(shí)現(xiàn)接近1秒1公里的充電速度。此前，華為董事、華為數(shù)字能源總裁侯金龍?jiān)谥袊?guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2024）放出消息，華為已發(fā)布面向A級(jí)車(chē)的高壓平臺(tái)，并有2萬(wàn)根超快充樁投運(yùn)，今年的目標(biāo)是與客戶(hù)伙伴共同部署超過(guò)10萬(wàn)個(gè)根超快充樁，實(shí)現(xiàn)“有路的地方就有超快充”。
事實(shí)上，無(wú)論大力推廣新能源汽車(chē)的各先鋒城市、還是奮力殺出市場(chǎng)“重圍”的新能源車(chē)企，都已啟動(dòng)加緊布局超快充的步伐。超快充技術(shù)在車(chē)、樁兩端正趨向成熟，隨著產(chǎn)業(yè)鏈上下游各方加快行動(dòng)，充電慢、充電難的新能源汽車(chē)推廣瓶頸，有望在2024年獲得突破。
車(chē)企樁企紛紛搶灘超快充
超快充市場(chǎng)方興未艾，充電樁企業(yè)必然率先感知和做出反應(yīng)。日前，陽(yáng)光電源發(fā)布行業(yè)首款I(lǐng)DC480/640高防護(hù)風(fēng)冷超充樁，希望借此解決行業(yè)整體暴露出的產(chǎn)品可靠性差、壽命短、維護(hù)成本高等痛點(diǎn)。
陽(yáng)光電源光儲(chǔ)集團(tuán)充電事業(yè)部總裁陽(yáng)岳豐告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，新能源車(chē)主的“續(xù)駛里程焦慮”正逐漸轉(zhuǎn)為“充電焦慮”，對(duì)超快充設(shè)施的需求將不斷增長(zhǎng)，這為高功率充電樁的發(fā)展應(yīng)用提供了重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)。加之海南、深圳等多地密集出臺(tái)政策促進(jìn)超充站建設(shè)，超快充未來(lái)的發(fā)展值得期待。據(jù)他介紹，在產(chǎn)品層面，針對(duì)不同細(xì)分場(chǎng)景需求，陽(yáng)光電源實(shí)施功率段全覆蓋戰(zhàn)略，新近發(fā)布的IDC480/640就是典型的超快充設(shè)備。
華為也在不遺余力地發(fā)展超快充。2023年4月，華為發(fā)布全液冷超快充一體化架構(gòu)，并計(jì)劃于2024年率先在全國(guó)340多個(gè)城市和主要公路部署超過(guò)10萬(wàn)根全液冷超快充充電樁。此外，侯金龍?zhí)貏e提到，社會(huì)公共超快充站建設(shè)將迎來(lái)新浪潮。他認(rèn)為，公交、物流等商用車(chē)若有完善的超快充網(wǎng)絡(luò)體系，再加上超快充商用車(chē)普及，不僅可以減少碳排放，而且能達(dá)到節(jié)約運(yùn)營(yíng)商成本的效果。
對(duì)于乘用車(chē)而言，超快充則與用戶(hù)體驗(yàn)直接相關(guān)，在很大程度上影響消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)決策，車(chē)企對(duì)此不敢懈怠。理想汽車(chē)透露，2024年規(guī)劃布局2000座超充站。小鵬汽車(chē)此前提出，將在2025年底之前建成3000座超快充站，在2027年底之前建成5000座超快充站。
去年年底，梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）投資有限公司與華晨寶馬汽車(chē)有限公司宣布簽署合作協(xié)議，雙方將以50:50的股比在中國(guó)成立合資公司，在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。據(jù)了解，到2026年底，該合資公司計(jì)劃在中國(guó)建設(shè)至少1000座具備先進(jìn)技術(shù)的超級(jí)充電站，約7000根超充樁。其中，首批充電站計(jì)劃于2024年起在中國(guó)重點(diǎn)新能源汽車(chē)城市開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，后續(xù)充電站建設(shè)將覆蓋全國(guó)其他城市和地區(qū)。
澤清新能源科技有限公司首席運(yùn)營(yíng)官溫遇華表示，目前很多車(chē)企都在布局超快充網(wǎng)絡(luò)，實(shí)際上充當(dāng)?shù)氖浅潆姌哆\(yùn)營(yíng)商的角色，并非自己下場(chǎng)造樁。他認(rèn)為：“直接采購(gòu)充電樁企業(yè)的產(chǎn)品更具性?xún)r(jià)比，車(chē)企沒(méi)有必要自造進(jìn)而將產(chǎn)業(yè)鏈拉得過(guò)長(zhǎng)?！?/span>
不同技術(shù)路線(xiàn)殊途同歸
要徹底消除新能源汽車(chē)的補(bǔ)能焦慮，需要從更好的車(chē)和更好的樁兩個(gè)方面共同努力。然而，超快充技術(shù)目前雖然取得一定的發(fā)展，但仍然面臨著許多問(wèn)題。有行業(yè)人士向記者反映，充電樁的充電轉(zhuǎn)換效率相對(duì)較低，一邊快充、一邊損耗；一邊新建、一邊損壞；一邊提效、一邊浪費(fèi)成為一種新常態(tài)。充電設(shè)施質(zhì)量不高，傳統(tǒng)充電樁技術(shù)路徑依賴(lài)嚴(yán)重、輕防護(hù)，導(dǎo)致產(chǎn)品高損耗、易損壞、運(yùn)維繁瑣，影響運(yùn)營(yíng)商的收益和車(chē)主的充電體驗(yàn)，也制約新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
技術(shù)創(chuàng)新是打破桎梏的一條正途。華為打出了“全液冷超充站”的招牌。據(jù)華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司智能電動(dòng)業(yè)務(wù)部副總裁彭鵬介紹，華為的創(chuàng)新首先在于全液冷技術(shù)，主機(jī)、功率轉(zhuǎn)換模塊、分配模塊都是液冷的，單槍最大功率為600kW；其次是全模塊化技術(shù)，包括功率轉(zhuǎn)換模塊和功率分配模塊分體，還包括全矩陣的動(dòng)態(tài)智能分配單元和集中能源的調(diào)度管理核心技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)功率最優(yōu)分配；結(jié)合華為能源云數(shù)字化技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)能源云管理以及OTA升級(jí)，做到常用常新。
陽(yáng)光電源則在風(fēng)冷技術(shù)路線(xiàn)上持續(xù)發(fā)力。陽(yáng)岳豐介紹稱(chēng)，陽(yáng)光電源首創(chuàng)高防護(hù)風(fēng)冷超充技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高效率與高防護(hù)兼得。IDC480/640高防護(hù)風(fēng)冷超充樁采用獨(dú)創(chuàng)隔離風(fēng)道設(shè)計(jì)，使電力電子腔全密閉，內(nèi)部器件與散熱風(fēng)道完全隔離；采用低流阻熱交換系統(tǒng)，大間隙，不堵塞，可水洗，低噪音；通過(guò)智能立體散熱系統(tǒng)科學(xué)規(guī)劃散熱路徑，智能分配冷量，全方位釋放整機(jī)熱量，不僅充得快、充不壞，還能實(shí)現(xiàn)高收益。此外，IDC480/640風(fēng)冷超充樁可搭配其Power‐Stack
200CS儲(chǔ)能系統(tǒng)、分布式光伏，形成光儲(chǔ)充一體化充電站，解決電網(wǎng)容量不足的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)綠色電力的就地消納。
去年年底，比亞迪在全場(chǎng)景高效充電技術(shù)溝通會(huì)上發(fā)布乘用車(chē)雙槍超充技術(shù)，將800V高電壓平臺(tái)、升壓技術(shù)、雙槍充電、復(fù)合直冷以及自加熱等技術(shù)相結(jié)合。雙槍同時(shí)工作的設(shè)計(jì)，使得電流可以更快地通過(guò)電池，從而縮短充電時(shí)間，不僅能夠全面兼容當(dāng)前廣泛的750V公共快充樁，更能通過(guò)對(duì)兩條直流充電回路的電壓同時(shí)提升，兼容市面上早期建設(shè)的500V低壓快充樁，讓用戶(hù)不挑高低壓，有樁即可充。
超快充發(fā)展或迎市場(chǎng)拐點(diǎn)
中信證券的研報(bào)認(rèn)為，頭部企業(yè)著重布局超快充設(shè)備，疊加主流車(chē)企的超快充車(chē)型快速增加，預(yù)計(jì)超快充有望在車(chē)樁兩端產(chǎn)品密集推出的背景下快速發(fā)展。“全面高壓化，全面超快充”，成為很多業(yè)內(nèi)人士對(duì)未來(lái)趨勢(shì)的判斷。
科波拉汽車(chē)咨詢(xún)服務(wù)（青島）有限公司創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官王浩表示，在車(chē)企市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、產(chǎn)品和價(jià)格“內(nèi)卷”的背景下，如何解決用戶(hù)痛點(diǎn)、提升服務(wù)便利性、進(jìn)而提升銷(xiāo)量是車(chē)企著力面向用戶(hù)側(cè)解決的問(wèn)題。建設(shè)包括借助別家網(wǎng)絡(luò)合作運(yùn)營(yíng)超快充網(wǎng)絡(luò)，能夠有效解決充電不便利、充電時(shí)間長(zhǎng)的痛點(diǎn)；同時(shí)，有的車(chē)企還將售后服務(wù)套餐與充電綁定，進(jìn)一步深度管理車(chē)輛和用戶(hù)。據(jù)他判斷，隨著用戶(hù)爭(zhēng)奪戰(zhàn)的加劇，超快充網(wǎng)絡(luò)將成為車(chē)企的“標(biāo)配”。
溫遇華強(qiáng)調(diào)，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)涉及多方協(xié)同，不是一家企業(yè)可以完成的。比如從城市管理的角度看，土地和電力供應(yīng)緊張，需要統(tǒng)籌土地和電力資源。再比如從安全角度看，不僅要設(shè)備質(zhì)量好、施工質(zhì)量好，還需要消防條件好。另外，充電網(wǎng)還要與電網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通，促進(jìn)源、網(wǎng)、荷、儲(chǔ)、車(chē)等多領(lǐng)域的綠色協(xié)同發(fā)展。
陽(yáng)岳豐則提醒，一方面，行業(yè)在著力提升產(chǎn)品充電速度的同時(shí)，更要同步提升充電轉(zhuǎn)換效率，降低電能轉(zhuǎn)換損耗；另一方面，充電技術(shù)創(chuàng)新要著眼于產(chǎn)品的全生命周期使用和運(yùn)營(yíng)，為廣大用戶(hù)提供全生命周期更優(yōu)的充電體驗(yàn)，為運(yùn)營(yíng)商提供具備長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)價(jià)值的產(chǎn)品。
雖然超快充車(chē)型越來(lái)越多，但因?yàn)槌杀据^高還主要集中在中高端車(chē)型上。“目前，一些車(chē)企及相關(guān)市場(chǎng)參與者還有顧慮，處于試水階段。如果未來(lái)，隨著電池及相關(guān)零部件成本的降低，超快充向中低端車(chē)型領(lǐng)域普及，則有望打消市場(chǎng)的顧慮?！睖赜鋈A說(shuō)。
當(dāng)前，第3代半導(dǎo)體與高倍率動(dòng)力電池的成熟，正支持電動(dòng)汽車(chē)全面走向高壓充電。眾多車(chē)企也在加快800V高壓車(chē)型的上市步伐，預(yù)計(jì)到2025年市場(chǎng)上將會(huì)有150款以上的高壓超快充車(chē)型。
