“這種論調(diào)屬于無(wú)中生有，不符合基本事實(shí)，也悖于常理。”針對(duì)近期西方炮制的所謂“中國(guó)新能源產(chǎn)能過(guò)剩論”，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒日前在接受中國(guó)證券報(bào)記者專訪時(shí)表示，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能利用率處于正常區(qū)間，且屬于符合全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的先進(jìn)產(chǎn)能，不存在產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。
他認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展是基于需求拉動(dòng)，且發(fā)展?jié)摿σ琅f巨大。同時(shí)，中國(guó)新能源汽車出口的快速增長(zhǎng)是通過(guò)品牌提升、技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)品創(chuàng)新贏得了海外消費(fèi)者的喜愛(ài)，不存在低價(jià)傾銷問(wèn)題，且為全球應(yīng)對(duì)氣候變暖和綠色轉(zhuǎn)型做出了突出貢獻(xiàn)。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展利于自身，更利于全球。
需求拉動(dòng)快速發(fā)展
“近年來(lái)，在需求拉動(dòng)下，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)保持著快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭?！备侗h說(shuō)。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87萬(wàn)輛和85萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35.9%和33.5%，市場(chǎng)占有率達(dá)36%。1-4月，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成298.5萬(wàn)輛和294萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)30.3%和32.3%，市場(chǎng)占有率達(dá)32.4%。5月第三周（13-19日），我國(guó)新能源汽車上險(xiǎn)量為16.8萬(wàn)輛，終端上險(xiǎn)滲透率為50.2%，首次突破50%，超越了燃油車的上險(xiǎn)量，新能源汽車占汽車總銷量的比重不斷增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)預(yù)期，中國(guó)新能源汽車滲透率有望在2025年超過(guò)50%。
“我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展階段，市場(chǎng)需求不斷釋放，尤其是下沉市場(chǎng)的增量空間很大，發(fā)展空間非常廣闊。由此可見(jiàn)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展是基于需求的拉動(dòng)，西方炒作中國(guó)新能源汽車產(chǎn)能過(guò)剩的論調(diào)是根本站不住腳的?！备侗h說(shuō)。
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)整體的汽車產(chǎn)能利用率近年來(lái)不斷提升，甚至很多燃油車產(chǎn)能改造為新能源汽車產(chǎn)能，通過(guò)“騰籠換鳥(niǎo)”實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。瑞銀發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020-2023年，中國(guó)汽車產(chǎn)能利用率逐年提升，平均產(chǎn)能利用率由2020年的70%提升至74%。
同時(shí)，放眼全球，根據(jù)國(guó)際能源署測(cè)算，2030年，全球新能源汽車需求量將達(dá)4500萬(wàn)輛，是2022年的4.5倍?！靶履茉雌噷儆谛屡d產(chǎn)業(yè)，并處于快速發(fā)展階段，新興產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃超前于市場(chǎng)需求，是符合市場(chǎng)運(yùn)行的正常行為。而且，新能源汽車屬于先進(jìn)產(chǎn)能，所以目前階段根本不存在產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。”付炳鋒說(shuō)。
對(duì)外“傾銷”毫無(wú)根據(jù)
“西方將近年來(lái)中國(guó)新能源汽車出口快速增長(zhǎng)與產(chǎn)能過(guò)剩聯(lián)系在一起，并指責(zé)中國(guó)向海外‘傾銷’，這也是完全沒(méi)有依據(jù)的。”付炳鋒表示。
2023年，我國(guó)汽車出口再創(chuàng)新高，達(dá)491萬(wàn)輛，一舉超越日本，成為全球最大汽車出口國(guó)。其中，新能源汽車出口120.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.6%。同時(shí)，根據(jù)中汽協(xié)披露的數(shù)據(jù)，今年一季度，我國(guó)汽車出口132.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.2%。其中，新能源汽車出口30.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.8%。
付炳鋒表示，近年來(lái)我國(guó)新能源汽車出口快速增長(zhǎng)，受到世界各地消費(fèi)者的認(rèn)可，這得益于中國(guó)自主品牌的品牌力提升、技術(shù)升級(jí)，以及產(chǎn)品創(chuàng)新等。
“雖然我國(guó)新能源汽車出口保持快速增長(zhǎng)，但是占比仍然較小。2023年，我國(guó)新能源汽車出口量占汽車出口總量的不到四分之一。同時(shí)，出口車型的售價(jià)均高于國(guó)內(nèi)售價(jià)，從‘量’和‘價(jià)’來(lái)看，指責(zé)我國(guó)新能源汽車‘傾銷’的言論非?；恼Q?！备侗h進(jìn)一步表示。
他還表示，中國(guó)的新能源汽車出口，填補(bǔ)了部分國(guó)家和地區(qū)在供給上的階段性不足，為全球廣大消費(fèi)者提供了優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，完全是市場(chǎng)行為。同時(shí)，應(yīng)該看到，在全球各國(guó)加快推進(jìn)碳中和目標(biāo)的大背景下，中國(guó)新能源汽車的出口為全球應(yīng)對(duì)氣候變暖和綠色轉(zhuǎn)型做出了巨大貢獻(xiàn)。
“中國(guó)新能源汽車出口快速增長(zhǎng)，在很多市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，完全是一種市場(chǎng)行為。相反，很多西方車企，由于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型慢，經(jīng)營(yíng)效率低等方面原因，逐步丟掉市場(chǎng)份額，也是一種正常的優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)行為，不能把這作為指責(zé)中國(guó)新能源汽車‘傾銷’的借口?！备侗h說(shuō)。
自主創(chuàng)新是關(guān)鍵
目前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)9年位居全球第一，在三電、智能座艙等多個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。
付炳鋒表示，部分西方國(guó)家指責(zé)中國(guó)政府為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供大量補(bǔ)貼，導(dǎo)致中國(guó)“廉價(jià)的新能源汽車”出口到全球市場(chǎng)，造成市場(chǎng)扭曲?！斑@是對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的嚴(yán)重曲解?！备侗h說(shuō)，中國(guó)已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的先行者和引領(lǐng)者，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得的成績(jī)是源于企業(yè)的自主創(chuàng)新，得益于完善的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈體系、超大市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)和充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得的優(yōu)勢(shì)是依靠激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形成，而不是依靠政府補(bǔ)貼。
近年來(lái)，比亞迪自主研發(fā)的DM-i混動(dòng)技術(shù)、易四方技術(shù)平臺(tái)，蔚來(lái)的換電，寧德時(shí)代的高能量密度、快充電池等新技術(shù)成果不斷涌現(xiàn)?！爸袊?guó)的企業(yè)有著極強(qiáng)的自主創(chuàng)新能力，在新能源轉(zhuǎn)型中還涌現(xiàn)了很多新勢(shì)力，他們沒(méi)有油車包袱，采取輕裝上陣的策略，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)領(lǐng)先的產(chǎn)品和技術(shù)?！备侗h說(shuō)。
中國(guó)新能源汽車走向全球，背靠的正是技術(shù)創(chuàng)新打造的堅(jiān)實(shí)底座。比如，2023年，上汽新能源汽車銷量、海外銷量分別達(dá)到112.3萬(wàn)輛、120.8萬(wàn)輛，位居全球行業(yè)頭部陣營(yíng)。在此背后，上汽集團(tuán)集聚全球研發(fā)資源，打造了純電、混動(dòng)、氫能三大整車平臺(tái)，以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案“七大技術(shù)底座”，成為走向全球的重要支撐。
在此背景下，大眾與小鵬、奧迪與上汽、Stellantis與零跑等全球汽車巨頭與國(guó)內(nèi)車企合作的案例越來(lái)越多，中國(guó)新能源車企的實(shí)力不斷得到全球認(rèn)可。
付炳鋒說(shuō)：“值得警惕的是，在中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升的當(dāng)下，西方炮制的‘中國(guó)新能源汽車產(chǎn)能過(guò)剩論’，實(shí)際上是以產(chǎn)能過(guò)剩之名行貿(mào)易保護(hù)之實(shí)，既不利于全球貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，也反過(guò)來(lái)阻礙了全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提升，并拖累全球經(jīng)濟(jì)綠色轉(zhuǎn)型步伐。”
