自動駕駛的繁榮似乎正面臨一場真實性的考驗。
近期，一位知名投資者對特斯拉的自動駕駛服務(wù)訂閱數(shù)據(jù)提出了質(zhì)疑。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，盡管特斯拉為用戶提供了FSD（全自動駕駛）的30天免費(fèi)試用期，但令人驚訝的是，僅有2％的用戶在試用期結(jié)束后選擇了正式訂閱，這一比例遠(yuǎn)低于投資者先前預(yù)期的6％。對于網(wǎng)絡(luò)上廣泛傳播的特斯拉FSD自動駕駛付費(fèi)選裝率僅為2％的說法，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克迅速在社交媒體上進(jìn)行了反駁。他堅稱，實際的付費(fèi)選裝率遠(yuǎn)超這一數(shù)字，與投資者的論斷大相徑庭。
雙方觀點(diǎn)的碰撞使得特斯拉的FSD服務(wù)陷入了一場“羅生門”般的爭議之中，同時也給自動駕駛領(lǐng)域的先驅(qū)們帶來了不小的打擊。隨著自動駕駛技術(shù)的新鮮感逐漸消退，人們開始更加關(guān)注其實際應(yīng)用價值。那么，在自動駕駛技術(shù)逐漸成熟并普及的過程中，究竟會有多少消費(fèi)者愿意為此埋單？這個問題值得我們深思。
技術(shù)優(yōu)勢不等于市場優(yōu)勢
在2021年，市場研究機(jī)構(gòu)TroyTeslike的研究揭示了特斯拉在全球超過1.7萬名車主中，“完全自動駕駛”（FSD）功能包的使用率僅為約11％。然而，隨著時間的推移，令人驚訝的是，三年后這一比率不僅未見增長，反而驟降至2％，這一結(jié)果無疑引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注和討論。
盡管該投資者在公布這一數(shù)據(jù)時強(qiáng)調(diào)樣本量較小可能帶來的偏差，但特斯拉FSD的轉(zhuǎn)化率遠(yuǎn)低于預(yù)期仍然是一個不容忽視的事實。該投資者深入分析后指出，低接受率可能源于FSD服務(wù)的附加值不高，或者99美元／月的訂閱價格過高。特斯拉需要認(rèn)真審視這些因素，以更好地滿足車主的需求。
盡管特斯拉方面對此數(shù)據(jù)持保留態(tài)度，但公司近兩年的策略轉(zhuǎn)變也似乎印證了FSD轉(zhuǎn)化率較低的困境。特斯拉正積極將FSD推向更廣泛的市場，試圖通過擴(kuò)大用戶基數(shù)來彌補(bǔ)盈利上的不足。
特斯拉FSD的技術(shù)優(yōu)勢在業(yè)內(nèi)有目共睹，無論是純視覺技術(shù)路線還是最新的端到端大模型，都證明了特斯拉在智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。目前，特斯拉的智能駕駛軟件FSD已經(jīng)進(jìn)入了V12.3階段，公司表示完全自動駕駛的實現(xiàn)僅差“一步之遙”。一旦FSD實現(xiàn)大規(guī)模商用，無疑將成為特斯拉利潤的重要增長點(diǎn)。
然而，盡管特斯拉FSD技術(shù)領(lǐng)先，但為何車主們對其的接受度并不高？這背后可能涉及到多個因素，如車主對于自動駕駛技術(shù)的認(rèn)知程度、FSD服務(wù)的性價比以及特斯拉在市場推廣和用戶體驗方面的策略等。特斯拉需要深入研究和解決這些問題，以進(jìn)一步提升FSD的接受度和市場影響力。當(dāng)前，國內(nèi)眾多自主車企紛紛推出自動駕駛服務(wù)，特斯拉FSD市場表現(xiàn)不能不說給他們潑了一盆冷水，市場潛力有多大似乎并不由技術(shù)優(yōu)勢決定，運(yùn)行場景、終端售價乃至售后服務(wù)都將成為自動駕駛落地的關(guān)鍵因素。
價格將成重要因素
從投資人的深入剖析來看，特斯拉FSD訂閱價格過高被認(rèn)為是阻礙其廣泛被接受的主要原因之一。盡管特斯拉在4月初對FSD進(jìn)行了一輪降價，將包月價格從199美元降至99美元，買斷價格也從12000美元調(diào)整至8000美元，但這似乎仍未能顯著提升消費(fèi)者的購買意愿。
除了價格因素，F(xiàn)SD在實際道路上的表現(xiàn)也引發(fā)了消費(fèi)者的質(zhì)疑。海外社交媒體上，有用戶反饋特斯拉FSD在試用期間表現(xiàn)不穩(wěn)定，難以保持在車道中心，加速和制動不夠順暢，且在處理停車標(biāo)志等場景時表現(xiàn)不佳。這種性能上的不穩(wěn)定性使得消費(fèi)者對FSD的付費(fèi)意愿進(jìn)一步降低。
車夫咨詢合伙人曹廣平認(rèn)為，特斯拉FSD在美銷售降價后仍未達(dá)到預(yù)期效果，反映了當(dāng)前自動駕駛技術(shù)發(fā)展的商業(yè)“陷阱”。他指出，自動駕駛技術(shù)尚未跨過“擁躉者”買單階段，即這類技術(shù)的性價比尚未形成“統(tǒng)治性壓倒”優(yōu)勢。此外，部分地區(qū)補(bǔ)能設(shè)施建設(shè)不完善、電動汽車補(bǔ)能慢、高速性能差、行駛距離受限等問題也影響了自動駕駛技術(shù)的普及。
一些消費(fèi)者也認(rèn)為，對于自主品牌推出的自動駕駛服務(wù)，他們在推出前期不會率先“埋單”，但如果企業(yè)推出免費(fèi)試用期則會嘗試。一位消費(fèi)者告訴記者，自動駕駛服務(wù)對于他每天通勤路程而言，實在有些多余，首先要付出額外的費(fèi)用，其次自動駕駛服務(wù)并不能緩解路途堵車等路況，最后對于他每天不到20公里的通勤路程，自動駕駛實在可有可無。持類似觀點(diǎn)的消費(fèi)者大有人在，一位女消費(fèi)者告訴記者，她可能會購買特定場景的自動駕駛服務(wù)，而全路況服務(wù)并非必要。
不難看出，自動駕駛價格過高、實際道路表現(xiàn)不穩(wěn)定、監(jiān)管機(jī)構(gòu)的擔(dān)憂以及地域限制等因素共同制約了潛在轉(zhuǎn)化率。車企需要審視這些問題，并采取措施提升性能和性價比，以吸引更多消費(fèi)者的關(guān)注和購買。
自動駕駛落地還需要時間
業(yè)內(nèi)專家對特斯拉FSD進(jìn)入中國市場后的前景有幾種猜想。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉可能憑借其技術(shù)優(yōu)勢快速贏得一批消費(fèi)者，進(jìn)而侵占國產(chǎn)智駕市場的份額。然而，這也可能引發(fā)中外智能駕駛技術(shù)的直接競爭，包括技術(shù)戰(zhàn)、數(shù)據(jù)戰(zhàn)、價格戰(zhàn)乃至商業(yè)戰(zhàn)。另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為，特斯拉可能在國內(nèi)車企的圍攻下陷入困境，尤其是在價格戰(zhàn)等策略下，其盈利夢想可能難以實現(xiàn)。還有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉的進(jìn)入將推動中國自動駕駛技術(shù)的升級和進(jìn)步，加速從智能駕駛向無人駕駛的質(zhì)變。這將對新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生積極影響，因為自動駕駛是新能源汽車發(fā)展的重要方向之一。
與國內(nèi)智駕方案相比，特斯拉FSD的收費(fèi)模式確實較為昂貴。國內(nèi)智駕方案的價格更為親民，有的直接包含在車價中，有的提供一次性買斷選項，有的則通過訂閱方式給予用戶更多選擇。例如，華為和特斯拉類似，提供了買斷和訂閱兩種選擇，但價格遠(yuǎn)低于特斯拉。蔚來汽車則堅持訂閱制，費(fèi)用也相對較低。小鵬和理想則選擇將智駕方案直接融入車價，為消費(fèi)者提供了更“省事”的選擇。
此外，也有分析人士指出，中國市場具有其特殊性，包括更多的中低端市場需求、更復(fù)雜的場景匹配、更嚴(yán)苛的數(shù)據(jù)合規(guī)要求以及更激烈的競爭環(huán)境。因此，自動駕駛服務(wù)想要在中國市場順利落地并分得更大的利潤蛋糕，將面臨諸多挑戰(zhàn)。隨著更多車企、技術(shù)企業(yè)進(jìn)入自動駕駛服務(wù)領(lǐng)域，這塊市場可能也會很快遭遇價格戰(zhàn)，行業(yè)不能對其發(fā)展過于樂觀?？梢哉f，自動駕駛從消費(fèi)者接受到消費(fèi)者能承受，還需要一定時間。
